亚航空难 亲属悲痛万分

在马航MH370神秘消失后9个月，亚航客机8501又在婆罗洲海上方与地面失去联系。虽然两次事件来自于不同航空公司，且飞机型号也不同，但亚航搜索工作至今尚无任何进展，因此该事件给全球带来了与马航失踪同等的焦虑与恐惧气氛。

Nine months after Malaysia flight MH370 mysteriously disappeared over the Indian Ocean, another airline incident has occurred in the same part of the world as Air Asia flight 8501 lost contact above Java Sea.  While the incident involved a different airline and aircraft, it evoked a familiar mix of mystery and uncertainty, as the search and rescue efforts have yielded no sign of the missing plane.

[大中报冯惠蓉报道] 

印度尼西亚救援队周二表示，他们发现了尸体和疑似亚航失联飞机的残骸。该飞机周日自这里的机场起飞后不久失踪。

印尼交通部高级官员德约科·慕尔雅特默德约(Djoko Murjatmodjo)证实残骸来自8501号航班。该航班失踪时机上载有162人。“我们已经证实，残骸来自该飞机机身，”他周二于首都雅加达表示。

救援队成员对印度尼西亚媒体说，他们发现了疑似行李箱、救生衣和飞机残骸的物体。印度尼西亚电视播放了一名救援人员自直升机朝一具漂浮在海上的、肿胀的尸体下降的画面。电视画面中的尸体均未着救生衣。

残骸在婆罗洲海岸附近的卡里马塔海峡被发现。搜救队还发现了像是一大块空客A320-200飞机机身残骸的物体。该飞机由亚航的印尼子公司运营。

“我的心为牵扯进QZ8501航班的所有家庭而充满悲伤，”亚航创始人托尼·费尔南德斯(Tony Fernandes)在残骸被发现不久后发出的一条Twitter发文中写道。“我代表亚航向所有人表示哀悼。语言无法表达我感到多么遗憾。”

周二早些时候，印尼官方已宣布扩大搜救范围，表明他们对8501航班的去向毫无头绪。该航班周日早间离开印尼城市泗水飞往新加坡，约40分钟后失踪。

“我们的搜救范围巨大，”印尼国家搜救队队长班邦·索里斯托(Bambang Soelistyo)在一个记者会上说。官方表示，总的搜救范围——包括了婆罗洲的部分地区和爪哇海上的小岛——有约6万平方英里（约合155000平方公里）。

一艘美国军舰已被调遣加入失踪航班的搜寻工作，且索里斯托说，印尼政府也接受了来自韩国和中国的协助搜寻请求。

救援人员说，分隔开婆罗洲岛屿和爪哇的爪哇海相对较浅——其最深处为160英尺（约合49米）——但该水域被季风状况笼罩。

印尼气象学家将残骸取回工作形容为与时间的赛跑，因为恶劣天气——暴雨、波涛汹涌的海面及强风——预计将从周五起席卷搜救区域。

残骸取回过程很可能为灾难原因提供线索，自航班周日失踪起，事故原因一直不明。猜测范围从恶劣天气到飞机飞行速度过慢以至于无法停留在空中。德约科周一在一个新闻发布会上说，在飞机失联前不久，其驾驶舱机组人员告知空中交通管制人员，他们计划将飞机自32000英尺抬升至38000英尺。

海面上发现坠机惨象的消息传开后，乘客的亲属在泗水机场外陷入了绝望。

“我仍然希望我的兄弟能平安，”伊范·约科(Ifan Joko)站在航站楼外的微雨中。从周日起，家属和朋友便在这里聚集。

他的兄弟查理·古纳曼(Charly Gunawan)正是机上162人之一，本来打算去新加坡过元旦的。

“如果乘客已经遇难，我希望能把尸体运回泗水，”伊范说。“就是要我自己出钱也行。”

紧急出兵

印度尼西亚搜索失联亚航客机的机构负责人周一说，他相信客机已“沉在海底”，并表示印尼缺乏足够的设备进行水下搜索。

“我们的设备无法达到最佳，”印尼国家搜救队队长班邦·索里斯托(Bambang Soelistyo)在新闻发布会上说。

这架载有162人的民航班机在婆罗洲海岸附近与地面控制失去联系之后，东南亚各国周日调动了数个搜索和救援队伍进行搜寻，在马来西亚航空公司的客机在印度洋上空消失九个月后，这次搜索行动勾起了人们熟悉的悲伤和神秘交织的感觉。

这架飞机也与马来西亚有关系：该空中客车A320-200型飞机由亚洲航空公司的一个印度尼西亚子公司经营，亚航是一家地区性廉价航空公司，总部设在马来西亚。

虽然做这些比较似乎为时尚早，但印尼当局无法解释这架亚航班机在周日凌晨5点30分离开印尼泗水约40分钟后，为什么从雷达屏幕上消失。

亚航QZ8501航班飞往新加坡的航线沿途天气为阴天，总部设在美国的一家天气监测服务公司报告，沿途曾有闪电发生。但季风天气对现代客机来说似乎不是难以逾越的障碍。

该航线是印尼群岛常用航线的一部分；据跟踪飞机情况的机构Flightradar24的数据，QZ8501航班消失时，附近有另外6架飞机。

有来自至少三个国家的船只和飞机参与了勿里洞岛附近、沿爪哇海中长约100英里海域的搜索，勿里洞岛位于婆罗洲和苏门答腊岛之间，是该飞机最后的已知位置。搜索在周一早上继续进行，搜索人员没有找到任何飞机残骸的迹象。

艰难搜索

印尼交通部航空运输局代理局长佐科·慕尔雅特默佐周一在雅加达的记者会上说，飞机于周日失联前不久，驾驶舱的机组人员曾告知雅加达的空中交通管制员，他们计划把飞行高度从3.2万英尺(约9500米)升到3.8万英尺，以避开一个云层。

“目前我们不知道其确切位置，只知道失去联系的时间是今晨6点17分，”佐科说。新加坡当局表示，失联时间是雅加达时间6点24分。两种说法为何不一致尚无解释。

佐科说，当局未检测到任何事故发生时引发的紧急求救信号。

“因此，我们还不能做出任何假设，”他说。

印尼报纸《罗盘报》援引佐科的话说，偏离航线请求得到了批准，但空中交通管制员拒绝了将飞行高度提升到3.8万英尺的请求，“因为交通繁忙。”他没有详细说明。

该报还援引印尼国家气象机构航空与气象主管萨姆苏尔·胡达(Syamsul Huda)的话说，“沿途有许多云，”包括大型积雨云。

监测全球天气情况的地球网络(Earth Networks)公司称，周日早晨6点09分至6点20分之间，在QZ8501航班“飞行路线”附近记录到多次闪电。

尽管被闪电击中而导致严重结构性破坏、给飞行安全带来威胁的情况很少见，但闪电会干扰导航系统，比如磁罗盘。闪电也会让飞行员短暂迷失方向，尤其是在夜间。

与大暴雨有关的湍流有时会很严重，而且风向的突然改变可能会扰乱喷气式发动机的气流，有可能导致发动机关闭。然而，这种情况导致所有发动机关闭的可能性极小，而且按照全球航空安全规则的要求，空客A320型飞机有在单发动机情况下飞行最多三个小时能力的认证。

亚航创始人马来西亚人托尼·费尔南德斯周日在Twitter发信息表示，他将赶往泗水，失联客机155名乘客中的大多数来自泗水。

印尼已经派出至少3艘战舰和5架飞机对失联客机展开搜索。马来西亚调动了3艘船和3架飞机。新加坡表示派了一架C-130运输机协助搜索。澳大利亚也表示愿意为搜寻工作提供船只和飞机。

亚航在声明中说，机上乘客包括16名儿童和一名婴儿。另外，飞机上还有两名飞行员和五名乘务员。

亚航说，乘客和机组人员包括155名印度尼西亚人、三名韩国人、一名新加坡人、一名马来西亚人、一名英国人，以及一名法国人。

航班的机长被确认为艾利安托，与许多印尼人一样，他只有单名。法国外交部表示，副机长是法国人。

空客在周日的声明中表示，这架飞机是在2008年交付亚航的，已经执行了约13.6万次飞行。

马航灾年

本次航班失联让马来西亚航空业灾难性的一年雪上加霜。除了马来西亚航空公司的一架客机3月份在印度洋失踪，至今仍未找到外，还有一架马来西亚航空公司班机7月份在乌克兰东部上空被击落。这两架飞机都是波音777-200ER型。

但此次亚航航班的失踪也许更令印尼不安，尽管印尼航空业的安全记录令人担忧，几年中发生过一连串的飞行事故，但该国的空中旅行出现了爆炸性增长。

虽然许多事故并没有造成人员伤亡，但这类新闻标题的反复出现，加上心有余悸的乘客从海里游上岸的图片报道已在国外引起关注，人们担心印尼航空安全法规没有跟上航空行业的发展速度。

自2007年以来，欧盟已禁止几十家印尼航空公司在欧洲的天空飞行，以促使该国监管机构提高航空安全标准。上了欧盟的所谓航空黑名单的航空公司––其中包括来自几个非洲国家的航空公司––并没有飞往欧洲的航班。但是，欧盟28个成员国的旅行社按规定需要让有乘坐上了航空黑名单公司航班的所有欧洲乘客了解这一情况。

亚航是世界上发展最快的航空公司之一，有着良好的安全记录。其印尼子公司不在欧洲的安全航空公司名单上，该名单本月初作了最近一次更新。但是，亚航的一个低票价的长距离飞行子公司、印度尼西亚亚航X，在安全航空公司的名单上。

亚航说，失联客机最近一次例行检修是在11月16日。

亚航等了四个多小时才在公司的Facebook页面上宣布飞机失踪。公司未解释推迟宣布的原因。

美国白宫发言人埃里克·舒尔茨说，已向正在夏威夷度假的奥巴马总统通报了客机失踪的情况，并表示，“白宫官员将继续关注情况的进展。”

周日，马航在其Twitter帐户发帖：“#staystrong @AirAsia——我们心系QZ8501航班上人员的亲属和朋友，与他们一起祈祷。”

以下是关于这两起失联事件的一些已知的基本细节。

与在财务上举步维艰的、由政府控制的马来西亚航空公司不同，总部位于马拉西亚吉隆坡附近的亚洲航空公司是一家快速增长的低成本航空公司，在东南亚各地运营着多家子公司，其中就包括印度尼西亚亚洲航空公司。它拥有的80架飞机相对较新，平均服役时间不到五年。

周日失联的飞机型号为空客A320-200，是一架生产于2008年的窄体飞机。亚航拥有的空客A320系列客机的数量在全世界的航空公司中名列前茅。马来西亚航空公司370客机的型号为波音777-200，是一架生产于2002年的宽体飞机。

截至周日，亚航的安全记录一直堪称完美。现任首席执行官、亿万富豪托尼·费尔南德斯(Tony Fernandes)2001年从有政府背景的DRB-Hicom集团公司收购了亚航。创立于1994年的亚航当时是一家负债累累的小型航空公司。

天气

在马航370航班的案例中，飞机失联时天空晴朗，没有出现不同寻常的天气状况或湍流。而在亚航飞机失联时，据称该地区出现了积雨云，此外，气象机构也提到，在该航班原定路线发生了多次雷击。

在这两起失联事件中，机组人员都没有发出紧急求救信号。不过，亚航8501的飞行员曾经通知印尼雅加达的空中交通管制员，打算将飞行高度从3.2万英尺提高到3.8万英尺，避开可能出现的雷暴。正是因为这个原因，许多专家的关注焦点都集中在天气状况是否是飞机失联的一个可能因素。在马航370航班的事故中，飞机与地面最后的通讯内容是，飞机与马来西亚的空中交通管制员说的一声“晚安”。在这之后，飞机没有按计划进入越南空域，而是严重偏离了前往北京的既定航线，原因至今无法解释。

通讯

除了飞行员和空管人员的语音通讯，飞机上的计算机还会定期自动发送某些与飞机性能和维护状况有关的数据。印度尼西亚当局尚未公布这些通讯内容中的任何细节，但在以往的事故中，此类数据曾提供过事故原因的重要线索。

370航班的这类数据量很有限，因为飞机通信寻址与报告系统（Aircraft CommunicationAddressing and Reporting System，简称Acars）据信已经在驾驶舱内被人手动停用。但2009年法航447航班在巴西海岸消失后，调查人员获得了Acars系统发送的一连串错误信息，它们显示，除其他问题外，机上空速传感器出现的一个问题最终导致了该机自动驾驶系统被关闭。

迄今仍无迹象表明，在亚航的这架飞机上，机组人员曾采取行动来关闭任何机载系统。在370航班上，调查人员认为，驾驶舱中的某人——可能是其中一个飞行员——手动停用了驾驶舱中的转发器和其他通信系统。

飞行员

关于370航班，一个更加令人困惑的状况是，该机机长的经验极为丰富，飞行时数超过1.8万小时。副机长对于波音777的经验较少，飞行时数大约为2700小时。亚航两名飞行员的飞行经验加起来则少得多：机长被指认为艾利安托(Irianto)，像很多印尼人一样，他只有单名，其飞行时数为6100小时，副机长飞行时数是2275小时。法国外交部证实副机长是法国人，新闻报道已经指认他是雷米·伊曼纽尔·普雷瑟(Remi Emmanuel Plesel)。

370航班概况

3月8日，370夜行航班离开吉隆坡，飞往北京，机上载有239人，但其通信设备莫名其妙地遭到关闭，飞机调头南行。它发出了一系列短暂的卫星通信信号，被澳大利亚珀斯地面站收到，由此看来，该航班很有可能在燃油耗尽后，坠入澳大利亚西海岸以外的印度洋某处水域。

在海面上寻找飞机碎片的工作持续了三个月，覆盖了170万平方英里的范围，此外人们也试图定位飞机“黑匣子”的音频信标，但370航班的蛛丝马迹一直未能找到。今年10月，新的搜寻阶段开始了，人们沿着一条根据卫星ping信号计算出来的巨大弧线搜寻崎岖的海底，据信这条弧线就是370航班最后的飞行路径。

相关搜寻工作的最新阶段由澳大利亚当局负责，他们表示，在侧扫声纳、合成孔径声纳系统，多波束测深仪和高级摄像机等一系列高科技设备的帮助下，他们对最终找到370航班持谨慎乐观态度。