亚航搜寻发现30具尸体

在搜寻亚航航班8501工作进行一周后，搜寻小组于本周五又发现了21 具尸体，某些尸体还牢牢地绑在座椅上。但由于大风天气，高高腾起的巨浪令搜寻工作面临艰巨挑战。

A week into the search efforts for the victims of AirAsia Flight 8501, the search team discovered another 21 bodies from the Java Sea on Friday, with some still being strapped to their seats. But the search team faces a tough battle ahead, as stormy weather and high sea currents continue to create havoc.

[大中报冯惠蓉报道] 12月30日周二，印度尼西亚救援队表示，他们发现了尸体和疑似亚航失联飞机的残骸。该飞机周日自这里的机场起飞后不久失踪。

印尼交通部高级官员德约科·慕尔雅特默德约(Djoko Murjatmodjo)证实残骸来自8501号航班。该航班失踪时机上载有162人。“我们已经证实，残骸来自该飞机机身，”他周二于首都雅加达表示。

救援队成员对印度尼西亚媒体说，他们发现了疑似行李箱、救生衣和飞机残骸的物体。印度尼西亚电视播放了一名救援人员自直升机朝一具漂浮在海上的、肿胀的尸体下降的画面。电视画面中的尸体均未着救生衣。

残骸在婆罗洲海岸附近的卡里马塔海峡被发现。搜救队还发现了像是一大块空客A320-200飞机机身残骸的物体。该飞机由亚航的印尼子公司运营。

“我的心为牵扯进QZ8501航班的所有家庭而充满悲伤，”亚航创始人托尼·费尔南德斯(Tony Fernandes)在残骸被发现不久后发出的一条Twitter发文中写道。“我代表亚航向所有人表示哀悼。语言无法表达我感到多么遗憾。”

周二早些时候，印尼官方已宣布扩大搜救范围，当时表明他们对8501航班的去向毫无头绪。该航班周日早间离开印尼城市泗水飞往新加坡，约40分钟后失踪。

“我们的搜救范围巨大，”印尼国家搜救队队长班邦·索里斯托(Bambang Soelistyo)在一个记者会上说。官方表示，总的搜救范围——包括了婆罗洲的部分地区和爪哇海上的小岛——有约6万平方英里（约合155000平方公里）。

一艘美国军舰已被调遣加入失踪航班的搜寻工作，且索里斯托说，印尼政府也接受了来自韩国和中国的协助搜寻请求。

救援人员说，分隔开婆罗洲岛屿和爪哇的爪哇海相对较浅——其最深处为160英尺（约合49米）——但该水域被季风状况笼罩。

印尼气象学家将残骸取回工作形容为与时间的赛跑，因为恶劣天气——暴雨、波涛汹涌的海面及强风——预计将从周五起席卷搜救区域。

残骸取回过程很可能为灾难原因提供线索，自航班周日失踪 起，事故原因一直不明。猜测范围从恶劣天气到飞机飞行速度过慢以至于无法停留在空中。德约科周一在一个新闻发布会上说，在飞机失联前不久，其驾驶舱机组人 员告知空中交通管制人员，他们计划将飞机自32000英尺抬升至38000英尺。

海面上发现坠机惨象的消息传开后，乘客的亲属在泗水机场外陷入了绝望。

“我仍然希望我的兄弟能平安，”伊范·约科(Ifan Joko)站在航站楼外的微雨中。从周日起，家属和朋友便在这里聚集。

他的兄弟查理·古纳曼(Charly Gunawan)正是机上162人之一，本来打算去新加坡过元旦的。

“如果乘客已经遇难，我希望能把尸体运回泗水，”伊范说。“就是要我自己出钱也行。”

第二天的搜寻工作仍未发现任何证实的飞机残骸之后，印度尼西亚政府周一试图降低人们对能在载有162人的亚航失踪航班上找到生还者的预期。

“我们意识到，必须做好最坏的打算，”印尼副总统优素福·卡拉(Jusuf Kalla)在泗水对记者说。这架原定飞往新加坡的飞机是周日从该城市起飞的。

卡拉说，约有来自四个国家的30艘船和15架飞机参加了在爪哇海寻找该飞机的行动。爪哇海位于婆罗洲、爪哇和苏门答腊岛之间。

印尼国家搜救队队长班邦·索里斯托(Bambang Soelistyo)在周一早些时候的记者会上说了一些更令人悲伤的话，他说，这架飞机可能已“沉在海底”，还说印尼缺乏进行水下搜索所需的设备。

班机上乘客的亲属聚集在泗水和新加坡的机场，抱着一丝希望等待新的消息。

一位女子在泗水机场走来走去，满脸震惊和失落，她手中拿着一个镶有一家五口照片的镜框。

这位女子说，“他们是去新加坡看他们12岁的女儿。那个女孩现在成了一个孤儿。”这位女子名叫娜妮(Nani)，她说自己是他们家的女佣，和许多印尼人一样，她只有单名。

由于政府官员没有提供多少有关细节，专家和一些新闻媒体在猜测飞机失踪的原因，例如恶劣天气，也有人担心这架飞机的飞行速度过慢，导致其失去升力。

搜索船队中包括临时征调的渔船，以及来自澳大利亚、马来西亚和新加坡的船只，覆盖了勿里洞岛附近的大片海域，这是该空客A320-200型客机最后的已知位置。

官员说，这些国家正在“不停顿地”共同努力，但他们水下搜寻的能力有限。

班邦说，“我们的设备能力并非最佳。”

搜索和救援队周一发现了一些碎片，但它们只是些无关的漂浮物。搜索马来西亚航空公司3月份消失在印度洋的飞机的工作也受到过这类假情况的困扰。

尽管天气被怀疑为飞机失踪的一个因素，但协助领导搜索工作的印尼交通部官员普拉敏托哈迪·苏加诺(Pramintohadi Sukarno)表示，做为标准程序的一部分，正在对所有乘客的背景进行调查。

一些专家担心，在暴风雨天气情况下，这架飞机飞行的角度和速度可能未能让其保持升力。这是法国航空公司班机2009年在大西洋上空坠毁的核心因素，当时飞行员遇到恶劣天气，而仪器似乎发生了故障，使得他们未能意识到，飞机已经失去了升力。

总部在新加坡的航空顾问国际(Aviation Consultants International)的首席执行官休·里奇(Hugh Ritchie)表示，该班机的飞行速度比通常的巡航速度低大约185公里/小时，虽然这完全是在安全飞行速度范围之内，但可能也是一种迹象，表明飞机正 在上升，或遭遇了严重的结冰，或放慢了速度以更好地应对湍流。

“我个人的看法是，他们不应该在这类天气情况下飞行，”他说。“我认为，从飞行路线来看，这可能是恶劣天气和飞行员操作失误的组合。”

然而，尽管周日的飞机失踪是对印尼的航空安全记录的又一打击，但这不一定反映了亚航整体出现了问题，或反映了民用航空安全系统的失误。

亚航是亚洲领先的廉价航空公司，自从十多年前成立以来，已运载乘客达2.5亿人次，此前从未出过死亡事故。

恶劣天气在飞机失踪中或许起了作用，这再次引起对一个问题的争论：飞行员是否有足够的数据，让他们得到有关天气的危险警告。

监测全球天气情况的地球网络公司(Earth Networks)首席执行官鲍勃·马歇尔(Bob Marshall)说，“实际上，你的智能手机比如今的这些飞机有更多的自动化告警技术的应用。世界上绝大多数东西缺乏足够的、飞行员所需的技术和提醒工 具，以帮助他保持你所乘坐的飞机不受伤害。”

现在中东航空公司工作的一名印尼飞行员表示，穿越印度尼西亚群岛的飞行员常常面临不稳定的巨大云体，尤其是在雨季。但他对靠更多或更好的技术就能解决问题表示怀疑。

他操纵的是与周日失踪的属于同一系列的空中客车机型，他说该型号飞机的机载气象雷达“完美无缺”。

“事故可能在任何地方发生”，他说。