多伦多为防超速缩窄车道

（大中报泊然报道）据《环球邮报》报道，为了增强道路的安全性，多伦多市将缩窄许多行车道，以控制行车速度，同时腾出空间增加单车道或是更宽的人行道。

多伦多市府最近已经拟定有关车道宽度的新政策，该指引将逐步推广至整个多伦多地区。这意味着在接下来的几年时间里，多伦多各街道的行车道都将被重新划分。据一位市府官员称，这是因为目前的车道宽度会促使司机超速行驶。按照新规，新车道将根据位置的不同，改为3至4.3米。

多市交通服务局总经理巴克利(Stephen Buckley)表示，司机往往会根据车道宽度决定适当的行车速度。

在市府出台车道宽度新政的同时，多市的交通拥堵问题正引发各界的广泛关注，而在刚刚过去的市政选举中，交通问题也是选民最关心的头等大事。在被问及旨在减慢车速的新政是否可能引发司机的愤怒时，巴克利表示，通过调整信号灯的时间可以减轻相关的影响。

巴克利称，市府的目标是继续设法将交通流量控制在安全水平并防止超速，比如在市中心地区车速可能就没有必要达到50公里。如果市府能够让司机以30或40公里的时速顺畅行车，人们将会感到欣喜。

多市交通部门已经出台了一个相当复杂的程序，以确定如何利用通过重新规划车道腾出的空间。由于在一些地区行人流动数量较大，腾出的车道空间可能会用于加宽人行道；而在另一些地区，腾出的空间可能会作为单车道或车道中线。如果腾出的空间比较大，可能还会增加额外的泊车位甚至会考虑左转弯道。

巴克利指出，目前基本上在美国的每一个城市都可以看到类似的车道，在美国的城市中心地区都是10英尺车道，也就是3米的车道。

但是很难说这种变化会给多伦多带来多大的不同。多市目前的车道都是基于加拿大交通协会的指引进行建设，因此宽度差别很大，但批评者认为相关指引已经过时。

按照新规，外侧车道的默认宽度将依据道路的类型以及是否存在单车道，改为3.2米或4.3米；直行车道将依据道路的尺寸，改为3米或3.2米。

与此同时，多伦多所有的车道都将拥有一系列合适的宽度，交通车辆的类型或行人流动量等因素都会影响车道的宽度。例如多伦多公车局（TTC）运营的巴士包括后视镜在内宽度为2.97米，因此巴士车道的最小宽度会尽可能保持在3.3米。

目前，多市一些已有20年历史的主干道正在进行整修，其中可能就会包括按照新标准重新油漆行车线。与此同时，交通服务局亦打算加快行动速度，尽快确定并重新划分其他车道。因为需要重新划分车道，该部门提出的2015年车道油漆总预算高达$350万元，远远高于今年的$270万元。由于在新政完成之前只有少数地区使用新车道，因此目前尚不清楚何时何地才会出现更广泛的影响。

近一年来，多市交通服务部门一直都在研究相关的新政策，在城市规划师斯佩克（Jeff Speck）大力支持缩窄行车道不久后，相关新政终于得以瓜熟蒂落。

斯佩克在上个月为大西洋城市实验室(The Atlantic CityLab)撰写的一篇文章中称，当车道建得过宽时，就会出现许多糟糕的情况，例如由于汽车开得太快而单车又不适合骑行，行人不得不步行更远的距离。

但是，多伦多现在有许多车道的宽度都超过了斯佩克建议的3.03米，而新指引将会使得它们更加接近这一标准。

但街道用途的可变性意味着一个城市的车道不可能有统一的标准宽度，因此新指引包括了不同类型道路的宽度标准，以及最大和最小宽度。

但是泊车位、单车道、卡车数量和社区特征等因素可能会引发相关的分歧。对此，新指引强调称，其目标应该是追求计划的可行性，在涉及最大或最小许可宽度时，需要有强有力并且合理的理由。