加国法律纵容交通肇事者
Lawyers: enhance traffic law to better protect vulnerable road users
起初被控粗心驾驶的加国交通肇事者最后往往只会面对轻描淡写的指控。《多伦多星报》一文指出,加国交通法规只会对无意致人死亡的肇事者略施薄惩,无从保护那些不幸的道路使用者,并让受害者家人难扶悲伤。
Canadians who are charged with careless driving often face reduced charges later. The Canadian traffic law system only gives those who accidently killed someone a slap on the wrist, leaving vulnerable road users unprotected and victims’ family unable to get closure, according to the Star article.
(大中报泊然报道)杀人只是被判在15个周末坐监显然会让人觉得处罚太轻,即便是无意致人死亡,这样的处罚似乎也太过轻描淡写。但是在一起交通事故中,导致多伦多教师Tom Samson死亡的肇事司机Miguel Oliveira就仅仅只被判处服刑15个周末。
肇事逃逸只需服刑15个周末
三年前,Oliveira在驾车上班途中撞到骑单车的Tom Samson。Samson被撞后从单车上弹起,然后重重撞在Oliveira的汽车引擎盖和前挡风玻璃上,更加悲剧的是,在他落到地上后,又被另一辆汽车撞到,随即当场丧命。
但是,Oliveira在撞到Samson后并没有停车,而是径直回到家,将其受损的Dodge Caravan车停放在车库,接着他又继续淡定地上班去了。直到事发40小时警方将其锁定为肇事者后,他才向警方自首。
安省高等法院法官Faye McWatt最后判决Oliveira监禁六个月,但是因为他之前已经软禁待审三个月,因此只需再服刑三个月,并且只需在周末坐监。此外,Oliveira还被判240小时社区服务,并且在两年内禁止驾车。
McWatt法官在判决时称,Oliveira获刑并不是因为撞死Samson,而是因为他在车祸后逃逸,因为肇事者留在现场对罪案调查至关重要,并且也是基本人道主义精神的体现。McWatt在判决书中称,在警方确定事实真相前留在现场,对可能已经受伤或是死亡的人士表现出关怀和尊重是最基本的人性的体现。
但是这一判决令多市的单车骑手深感失望,他们认为这进一步证明了单车骑手的生命在汽车面前有多微不足道。但是与安省大多数骑单车的交通事故受害者相比,Samson仍算是得到了公正的结局。
大部分交通肇事者获轻判
据人身伤害律师Patrick Brown称,如果Oliveira在事发后留在现场,叫救护车或是在Samson去世时握住他的手,其最后可能只会被略施薄惩。
Brown曾经代表100多名单车骑手上民事法庭打官司,并为另外300多名单车骑手提供过法律建议。他同时也是一位单车倡导者,并曾担任安省2012年单车骑手致命案审查专家小组成员。
此次审查发现有62%单车骑手致命案都涉及驾车者过错,但是只有不到四分之一案件对肇事者提出指控。
在大约一年前,Brown出于好奇开始追踪相关案件的判决结果,结果却失望地发现在涉及醉驾或肇事逃逸的交通案中,由于粗心驾驶而导致单车骑手死亡的司机最后往往都只是面对轻描淡写的指控,并且大部分案件的结局都和Bruce Tushingham案相似。
三年前的一个周日,63岁的Bruce Tushingham在多市东北部的一条乡村公路上骑单车时,一辆从对面方向驶来的汽车突然越过中线迎面撞倒了他。据肇事司机称,她是因为凉鞋被油门踏板卡住,才导致车祸发生。该名肇事司机也因此成为安省首位按照《公路交通法》被控粗心驾驶的司机,如果罪名成立,她可能面临$400至$2,000元的罚款,最高六个月监禁,并有可能被吊销驾照两年。
但是在该名肇事司机认罪后,她却只被控以较轻的导致道路不安全罪名,最终仅被罚款$500元,她既没有被吊销驾照,甚至连分都没被扣。
Brown称,在大部分类似案件中,肇事司机起初都是被控粗心驾驶罪,但是他们会恳求给予较轻的指控,比如导致道路不安全、未有让路或不安全转向等,而司机因此也只会被略施薄惩。
死者家人痛不欲生
当Samson的父亲和妻子站在法庭上讲述Samson之死给他们全家带来的心酸伤痛时,Oliveira亦在现场聆听,之后他向Samson的家人做了道歉,并表示自己对此应负全责。
但Tushingham的妻儿却至今仍耿耿于怀,因为撞死Tushingham的女司机甚至都没有在交通法庭现身,只是让她的律师代她出庭。
Tushingham的女儿Erinn Davis称,她的儿子再也见不到自己的外祖父,但更令她气愤的是他们失去了至亲之人,而肇事司机却只是面对轻描淡写的指控,并且连面都没露。
这也是Brown在案件追踪过程中发现的另一个令人不安的趋势,因为交通法庭并不强求被告本人出庭,因此有许多交通肇事者都是找律师代其出庭。
Davis已经加入Brown及其律师同事Albert Koehl共同领导的一个联盟,该联盟目前正在游说安省政府效仿美国的俄勒冈州等州份,在安省实施“弱势道路使用者法规”。
如果新法规得以实施,导致行人或单车骑手等弱势道路使用者严重受伤或死亡的司机将面临重罚并会被吊销驾照。他们必须参加交通安全课程,完成200小时社区服务,并且必须参加交通法庭的聆讯,亲自面对受害者的家人。
或许新法规会如Brown的预期,能够让驾车者在开车用手机或是穿凉鞋开车前三思而行,从而可以拯救更多人的生命。但更有可能的是,其会给受害者家人带来更多安慰,不再让他们感觉自己亲人的生命无关紧要。
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