波音宣布737 Max修复计划 改变控制系统

根据BBC 3月28日的报道，波音宣布将改变飞机的控制系统。过去五个月，波音737 Max客机发生两起致命坠机事故后，波音的控制系统引发争议。

但目前还不确定本月在全球范围内被停飞的波音737 Max系列客机何时能复飞。调查人员尚未确定事故原因。

作为升级的一部分，波音将安装预警系统，以前这只是一个备选的安全功能。印尼狮航和埃塞俄比亚航空运营的这两架飞机都未安装预警系统。该系统的作用是，当传感器出现相互矛盾的读数时，系统会向飞行员发出警告。



波音表示，未来会给各航空公司免费安装这个安全系统。 同时宣布将对与坠机事件有关的软件进行升级。

机动特性增强系统 (MCAS)是为防止飞机失速而设计。它对传感器做出反应，而传感器可检测出飞机爬升的角度是否太陡。但去年对狮航航班的一项调查显示，该系统出现故障迫使飞机机头向下20多次后坠入大海造成机上189名乘客和机组人员全部遇难。
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美国联邦航空管理局(FAA)表示，狮航坠机与3月10日发生在埃塞俄比亚的事故有相似之处。波音公司重新设计了该软件，以便在接收传感器的冲突数据时能禁用机动特性增强系统。

波音公司在新闻发布会上表示，升级并不意味着承认该系统导致飞机坠毁。



在美国参议院的航空公司安全听证会上，参议员们对联邦航空管理局代理局长丹尼尔·埃尔韦尔(Daniel Elwell)提出质疑。为何让飞机制造商的员工参与自己公司飞机的检查、测试和认证过程。

参议员理查德•布卢门撒尔(Richard Blumenthal)甚至将这种做法描述为“让狐狸看守鸡窝”。

埃尔韦尔否认这是“自我认证”，辩称美国联邦航空管理局“保留了严格的监督权力”。他表示，这种做法在包括欧洲航空安全局(European Aviation Safety Agency) 的全球范围内被广泛使用。

埃尔韦尔补充称，如果联邦航空管理局不能将这些任务委托给飞机制造商，它将不得不让监管机构额外支出18亿美元招聘1万名员工。



埃塞俄比亚航空公司坠机事件发生后，美国是最后一个禁飞这款飞机的国家，联邦航空管理局也备受批评。

美国交通部(Department of Transportation)监察长卡尔文•斯科维尔(Calvin Scovel)也出席了国会听证会。他表示：“世界各地的其他安全监管机构决定，他们需要将风险降至零，为此他们让飞机停飞。”

然而，埃尔韦尔表示，美国联邦航空管理局希望等到收到相关信息后再做出决定。

他说：“我们可能是最后一个禁飞波音737 Max的国家，但是美国和加拿大是第一批拿出数据的国家。”

埃尔韦尔表示，他对机动特性增强系统“有信心”，而且飞行员接受过如何应对飞机突然下坠的训练。



有人问道，如果遇上去年10月印尼雄狮航空在坠毁前短短几分钟内下坠21次那种事件时应该怎么办，曾经接受过飞行员训练的埃尔韦尔表示：“具体情况我们以后再谈。”

早些时候波音宣布驾驶舱升级方案，并表示该软件的最终版本将于本周末提交给美国联邦航空管理局。

但波音补充称，航空公司必须安装新软件，对其性能给出反馈，并培养新飞行员，然后才能认证这些变化，让这些飞机安全通过认证和再次起飞。


波音的一名员工表示：“在印尼发生第一起事故后，我们遵循了独立机构对数据进行研究的结果。我们一直在寻找改进的方法，只要我们找到方法，我们就会改变从而做得更好。”