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疫情给汽车工业带来了怎样的后果
For automakers, what might the pandemic fallout entail?


 
 
(大中报/096.ca讯):环球邮报发表琳达·拿撒勒的文章指出,不是每个人都会永远在家里工作,有些人例外。不是每样物品都需要到网上购买,然后被送到自家的门廊,有些货品例外。看到了这两个趋势之后,就该考虑一下汽车行业的发展,因为不用上班、不用到实体商场购物次数的减少将意味着不需要太多的汽车。

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开着汽车上班在北美社会已根深蒂固。根据2016年之前的人口普查,有93%的加拿大雇员都需要去家以外的地方上班,其中近80%的人需要使用汽车作为通勤工具。

 
然而,由于高速公路经常处于失修的状态,上班族对通勤时间太长的抱怨越来越大,直至疫情的爆发。尽管目前尚不清楚有多少人会继续在家工作,但加拿大统计局估计,有40%的劳动力可以在家完成自己的工作,而且疫情期间,大多数人都在家里工作,意味着汽车的需求大大降低。

至于在线购物,即使在在疫情之前一直喜欢到实体店购物的人们也不得不做出改变。根据六月份未经调整的零售贸易数据,加拿大的零售电子商务销售额为32亿加元,约占零售贸易总额的5.5%。这个数字似乎没有想象的那么多,但是,却比一年前增长了71%,而零售总额也增长了3%。
 
美国也有同样的趋势。去年,所有驾车者驾驶的里程数相当于从地球到冥王星(两者的距离是50亿公里)往返337次。分析师研究这个数据对机动车辆的需求会产生怎样的影响。大流行期间,美国汽车的使用量下降了64%,没有人期望这种情况会长期持续下去,但实际汽车里程数的下降足以破坏北美经济最重要的一部分。
 
咨询公司毕马威(KPMG)正在进行一项新研究,试图通过研究大流行之后可能下降的“行车里程”(VMT)及其对车辆需求的影响。研究表明,即使疫苗的普遍使用,更多的远程工作和更多的在线购物最终导致美国人每年减少其VMT达9%(相当于减少了2700亿英里或4350亿公里)。意味着汽车拥有量从每户约1.97辆汽车减少到1.87辆汽车。看似不是一个巨大的调整,但实际上,会使道路上的汽车数量减少1400万辆,并且大幅减少人们对汽车生产的需求。
 
鉴于安省大部分制造业集中在汽车和零部件的生产上,所以实在不是一个好消息。如果把加拿大的驾驶模式与美国的相提并论的话,有证据表明人口统计数据无法提升购车行为。与父母象比,年轻一代不太专注汽车文化。疫情造成失业率大增,虽然企业重新开始运作,经济出现了温和增长,汽车行业的未来并不乐观。

 
 
马路上行驶的汽车越少,对于环境以及减少修路的成本,绝对会有一些好处。事故和死亡的数量也随之下降。加利福尼亚大学戴维斯分校的一项研究发现,在加州因疫情经济停顿的第一个月后,由于高速公路上的交通流量减少,交通事故已从原来的平均每天1,000件降到了500件,撞车伤亡人数从400减少到200。以美元计算,他们估计该州每天可减少约4000万美元的车祸伤亡损失。
 
不幸的是,大流行尚未结束,回公司上班或去购物中心采购的人数尚不清楚。尽管如此,我们也应该意识到,我们再也不会回到2020年3月之前的状态。减少驾驶可能是这些转变之一。现在应该是思考的好时机,尤其是汽车制造业让人伤感的前景。
 
* 琳达·拿撒勒(Linda Nazareth)是渥太华麦克唐纳德·劳里尔学院(Macdonald-Laurier Institute)的“工作与未来”播客的主持人,也是经济学和人口变化的高级研究员。


     

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