加拿大新能源车有望降价
If you are hankering for an electric car, take heart — they are about to get cheaper
来源: 大中报 紫馨
（大中报/096.ca讯） 加拿大金融邮报日前发表了一篇Pamela Heaven的文章，她透露如果有人对新能源车心驰神往，那么大可放心，因为价格不再是新能源车的枷锁。
今天你也许关心的话题：
想要阅读与本文有关的话题？请点击本文末的链接！
牛津经济研究院表示，2021年似乎是混合动力车和新能源车进入主流的一年。该研究院预计，今年新能源车的销量将迎来有史以来最大的年度市场份额增长，占全球轻型车新车销量的比例将从2020年的11%攀升至16%。到2030年，新能源车应该会抢占全球汽车市场44%的份额。
市场份额暴涨的主要动力之一就是价格因素。
新能源车的行驶成本比燃油动力汽车更低，但现在生产成本较高。牛津经济研究院的Stephen Foreman 指出，制造更便宜的新能源车的主要挑战是电池成本高企。
他表示，作为新能源车最昂贵的部件，电池约占生产成本的30%。现在电池的平均成本约为$130元/千瓦时，但经济研究院预计，到2025年左右，这些成本将降至$100元/千瓦时以下，使新能源车的成本与燃油动力汽车相当。到2030年前后，这些成本应该会进一步下降，使新能源车的生产成本比燃油动力汽车更便宜，并使销售真正转入高速发展阶段。
分享不同信息/观点，做明智判断/决策！请点击096.ca！
分享不同信息/观点，做明智判断/决策！请点击096.ca！
在慷慨的激励措施和更严格的排放法规的帮助下，欧洲将引领这一趋势。牛津经济研究院预计，到2021年欧洲的销量将占有31%的市场，到2030年将达到80%。在2020年，欧洲已超越中国成为全球最大的新能源车市场。
美国人似乎对燃油动力汽车更有感情，预计普及率将大大落后，2021年新能源车的销量占比将达到10%，2030年将达到30%。
然而，美国新总统拜登的刚上台就签署了新的气候命令，预计可以改善这一预测，在未来十年内增加50万个公共充电桩，并在政府车队中加大新能源车比重。
Foreman表示，鼓励新能源车的政策对美国汽车行业至关重要，进而对欧洲的汽车行业也是如此。如果没有这项政策，北美汽车业可能会错过过渡时期的资本投资。
这种转变，有的行业前途堪忧，有的行业则遇到机会。Foreman 指出，新能源车的传动部件较少，这将对传统机械制造商造成冲击。
然而，在化学制造以及电池充电基础设施的建设和运营方面，将出现新的机会。
如果说在新能源车革命中，有一种金属值得投资者下注，那就是金属铜。新能源车电池需要更多的铜，因为它们比普通人想象的要大得多。Foreman 称，一辆燃油动力汽车的电池通常重约10公斤，而新特斯拉的电池重约500公斤。
电源电缆也需要铜，以支持不断增加的充电桩。欧盟计划到2025年将充电桩数量增加到200万个。
在加拿大，新能源车和混合动力车的价格从$3.2万加元到$16万元（高端特斯拉）不等，但联邦和各省都有优惠政策。例如，爱德华王子岛最近宣布，希望该省每一位司机在2030年之前都能使用新能源车，并计划为从岛内汽车销售商处购买的任何新车或二手新能源车提供$5000元的优惠。
加拿大在这方面也有动作。加拿大联邦政府和魁北克省于3月15日宣布，对一家总部位于魁北克的新能源车制造商狮电 (Lion Electric)公司投资1.85亿元，建设电池包组装厂，支持清洁能源转型。这是加国首个新能源车电池生产线。
据CBC报道，加拿大总理特鲁多和魁北克省长Franois Legault当天共同宣布了这一消息。特鲁多表示，支持制造业，以及加速该国交通系统电力化的项目，是政府的优先事项。Legault则表示，魁省不生产石油，大部分能源来自于电力，所以每次从石油转为电力能源的尝试，不仅是环境上的赢家，而且是经济上的赢家。
狮电公司是加拿大五大新能源巴士制造商之一，主要制造新能源校车和卡车，其客户包括亚马逊和加拿大铁路运输公司。
狮电总裁兼创始人Marc Bedard在接受媒体采访时还说：“我们梦想成真了。总理特鲁多今天早上告诉我，我们是加拿大第一个做这事的原始设备制造厂商。”
他对加通社表示，如果没有联邦和省政府的援助，其新工厂很可能会建在美国。该公司目前从其他供应商那里购买电池组和模块，他称这占了新能源车成本的40%，“成本巨大”。
Bedard 还表示，有了新工厂，该公司将能够自主设计和制造自己的电池包，控制电池的形状，还能针对不同的要求对电池进行优化，包括用于救护车等应急车辆的电池等，并最终实现降低电池成本，增加其汽车生产量。
网友评论
网友评论仅供其表达个人看法，并不表明大中资讯网立场。评论不可涉及非法、粗俗、猥亵、歧视，或令人反感的内容，本网站有权删除相关内容。