严寒让北美电动车车主头疼不已
Severe cold gives North American electric car owners headaches
来源: 大中网/096.ca 王飞
(大中网/096.ca讯)美国纽约时报(The New York Times)报道说,随着美国芝加哥气温降至零度以下,电动车公共充电桩出现了令人绝望的景象:电池耗尽、司机在车上冻得发抖、等待充电的车队排到大街上。
今天你也许关心的话题:
美国50 岁以下成年人癌症发病率上升,医生目前还不知原因 (上)
研究发现,日常饮食中减少一茶匙盐和降压药一样有效
“加拿大没有困于人口陷阱,而是困于没人投资”
优步(Uber)司机斯宾塞(Javed Spencer)说:"在这样寒冷的天气里,电动车无法正常行驶,充电器无法全力正常工作,人们也无法正常工作。"
他表示,在过去三天里,除了给他的雪佛兰电动车Bolt充电和担心再次因电池没电而被抛在路上之外,他几乎没做其他事情。
1月14日(周日),27 岁的斯宾塞准备去充电站充电时,电池显示还可以续航30 英里。可是没开几分钟,电池就没电了。他不得不把车拖到充电站。
他说:"当我终于把充电枪给车插上时,它已经彻底没有电了。给电池充电通常需要一个小时,我却花了五个小时。"
随着越来越多的人拥有电动车,今年冬天的寒潮让北美电动车车主头疼不已,因为低温会加速耗尽电池,缩短行驶里程。
这些问题可能还会持续一段时间。本周,美国和加拿大的部分地区遭遇了严寒。据美国国家气象局称,1月16日(周二)芝加哥大部分地区的风寒效应使温度骤降至零下 30 度附近。危险的低温和一波又一波的降雪预计将持续到周末。
特斯拉在其网站上的一篇文章中提醒用户,在寒冷的天气里,车辆需要使用更多的电能来加热电池和车厢,因此能耗增加是正常的,特斯拉还为驾驶员提供了一些提示:保持电池电量在 20% 以上,以减少低温带来的影响。特斯拉还建议驾驶员使用其"预约出发"功能提前告诉电动车启动时间,以便其确定开始充电和准备出发的最佳时间。这样,汽车在启动时就能以最高效率运行。
在芝加哥数个带充电桩的停车场,特斯拉司机们不得不挤在车里等待充电。
芝加哥35 岁的塞西(Nick Sethi)是一名工程师,1月16日(周二)早上,他发现自己的特斯拉被冻住了。他在零下 5 摄氏度的气温中花了一个小时的时间也没有把隐藏式车把手弹出来。
最后,尝试数次无果的他不得不从后备箱爬进去,开着他的 Model Y 长续航版行驶 5 英里,来到最近的超级充电站,加入了排队充电的大军。
当时,超级充电站所有 12 个充电桩都被占满,司机们只能待在车内,把暖气开足,这样又减慢了充电过程。
去年春天从达拉斯搬到芝加哥的塞西说:"这真是一次跌宕起伏的经历(a roller-coaster ride)。坚持度过这个冬天后,我再决定是否保留这辆电动车。"
等待许久终于可以充电的一位车主里维拉(Joshalin Rivera)也在经历买电动车后的后悔。她坐在自己的特斯拉 Model 3 车内,一边给电池充电,一边吹着暖气。
里维拉指着延伸到街道上的排队大军说:"如果你车内显示还有 50 英里的续航里程,那你可能在等待过程中吹一会儿暖气就没电了。"
在正常情况下,里维拉的电动车一次充电 30 分钟可行驶 273 英里。可是在本周,里维拉一觉醒来,就发现一夜的寒冷已经耗尽了汽车电池的三分之一。由于气温骤降,她每天早上都要花几个小时排队等候充电。
她说:"看起来,电动车并不适合我。"
与汽油汽车不同,电动车有两套供电系统:低压电池和高压电池。在特别寒冷的天气里,12 伏的低压电池也会像传统汽车一样失去电量。
前特斯拉员工、现任零排放运输协会(ZETA)执行董事的戈尔(Albert Gore III)表示,当这种情况发生时,电动车在低压电池没电后无法使用快速充电器充电。
该协会在网上发布了一份在寒冷天气下操作电动车的提示清单。
电动车面临的挑战是,电池的正极和负极在极冷的气温下化学反应会减慢。加州大学欧文分校清洁能源研究所所长、机械与航空航天工程学教授布劳威尔(Jack Brouwer)解释,冬天对电池的充电和放电都有影响。
布劳威尔说:"以电池为动力的电动车很难在非常寒冷的条件下工作。如果天气寒冷,电池的充电速度和放电速度都会大打折扣。没有物理方法可以解决这个问题。"
汽车制造商特斯拉没有回应置评请求。
在业内人士研究到底是哪里出问题时,有人认为,芝加哥充电基础设施不足可能是原因之一。
戈尔说:"我们大规模部署电动车才短短几年时间。这并不是电动车的问题,因为其他地方基本上已经解决了这个问题。"
一些电动车使用率较高的国家名单上也会出现最寒冷的国家。挪威电动车协会的顾问戈德博尔特(Lars Godbolt)介绍,在挪威,每4辆汽车中就有1辆是电动车,即使在寒冷的天气里,司机们也习惯于采取一些措施,比如在开车前预热汽车,以提高电池效率。
该协会最近对会员进行的一项调查显示,由于车辆在寒冷天气下充电速度较慢,挪威充电桩冬季排队等候的时间比夏季长,但近年来由于挪威修建了更多的充电桩,排队等候的问题已经有所缓解。戈德博尔特还解释,挪威大多数人都住在房子里,而不是公寓里,近90%的电动车车主家里都有自己的充电桩。
根据国际能源机构(IEA)的数据显示,2022年全球售出的所有新车中有14%是电动车,高于2021年的9%和2020年的不到5%。欧洲环境署(EEA)的数据显示,在欧洲,挪威、瑞典、冰岛、芬兰和丹麦是电动车占比最高的国家。
随着汽车制造商更新电动车车型,寒冷天气可能不再是问题。即使在过去几年中,各制造商也开发出了一些功能,使较新的车型在寒冷天气中更加高效。戈德博尔特说:"当新的挑战出现后,行业创新的方式虽然不能完全解决这些问题,但至少可以部分解决其中的许多问题。"
代表英国 800 多家汽车代理商的贸易协会发言人博利(James Boley)表示,所有汽车,包括柴油或汽油汽车,在寒冷天气下的性能都会变差。
他指出,问题并不在于电动车在寒冷天气中的行驶能力,而在于当地是否能提供必要的基础设施配套,如充电站。
他注意到,汽油或柴油动力汽车的司机完全相信他们会在附近找到加油站,因此不会太在意汽车在寒冷天气下效率的降低。如果电动车充电基础设施不到位,就会"令人担忧"。
优步司机斯宾塞表示,在芝加哥的冬天,拿电动车作为网约车就不划算。优步在一份声明中表示,愿意为网约车司机提供充电折扣,但斯宾塞仍对这样做的性价比感到担忧。
他说:"乘客付费是一样的,但司机的支出,包括充电等额外费用,要高得多。"
今天你也许关心的话题:
美国50 岁以下成年人癌症发病率上升,医生目前还不知原因 (上)
研究发现,日常饮食中减少一茶匙盐和降压药一样有效
“加拿大没有困于人口陷阱,而是困于没人投资”
优步(Uber)司机斯宾塞(Javed Spencer)说:"在这样寒冷的天气里,电动车无法正常行驶,充电器无法全力正常工作,人们也无法正常工作。"
他表示,在过去三天里,除了给他的雪佛兰电动车Bolt充电和担心再次因电池没电而被抛在路上之外,他几乎没做其他事情。
1月14日(周日),27 岁的斯宾塞准备去充电站充电时,电池显示还可以续航30 英里。可是没开几分钟,电池就没电了。他不得不把车拖到充电站。
他说:"当我终于把充电枪给车插上时,它已经彻底没有电了。给电池充电通常需要一个小时,我却花了五个小时。"
随着越来越多的人拥有电动车,今年冬天的寒潮让北美电动车车主头疼不已,因为低温会加速耗尽电池,缩短行驶里程。
这些问题可能还会持续一段时间。本周,美国和加拿大的部分地区遭遇了严寒。据美国国家气象局称,1月16日(周二)芝加哥大部分地区的风寒效应使温度骤降至零下 30 度附近。危险的低温和一波又一波的降雪预计将持续到周末。
特斯拉在其网站上的一篇文章中提醒用户,在寒冷的天气里,车辆需要使用更多的电能来加热电池和车厢,因此能耗增加是正常的,特斯拉还为驾驶员提供了一些提示:保持电池电量在 20% 以上,以减少低温带来的影响。特斯拉还建议驾驶员使用其"预约出发"功能提前告诉电动车启动时间,以便其确定开始充电和准备出发的最佳时间。这样,汽车在启动时就能以最高效率运行。
在芝加哥数个带充电桩的停车场,特斯拉司机们不得不挤在车里等待充电。
芝加哥35 岁的塞西(Nick Sethi)是一名工程师,1月16日(周二)早上,他发现自己的特斯拉被冻住了。他在零下 5 摄氏度的气温中花了一个小时的时间也没有把隐藏式车把手弹出来。
最后,尝试数次无果的他不得不从后备箱爬进去,开着他的 Model Y 长续航版行驶 5 英里,来到最近的超级充电站,加入了排队充电的大军。
当时,超级充电站所有 12 个充电桩都被占满,司机们只能待在车内,把暖气开足,这样又减慢了充电过程。
去年春天从达拉斯搬到芝加哥的塞西说:"这真是一次跌宕起伏的经历(a roller-coaster ride)。坚持度过这个冬天后,我再决定是否保留这辆电动车。"
等待许久终于可以充电的一位车主里维拉(Joshalin Rivera)也在经历买电动车后的后悔。她坐在自己的特斯拉 Model 3 车内,一边给电池充电,一边吹着暖气。
里维拉指着延伸到街道上的排队大军说:"如果你车内显示还有 50 英里的续航里程,那你可能在等待过程中吹一会儿暖气就没电了。"
在正常情况下,里维拉的电动车一次充电 30 分钟可行驶 273 英里。可是在本周,里维拉一觉醒来,就发现一夜的寒冷已经耗尽了汽车电池的三分之一。由于气温骤降,她每天早上都要花几个小时排队等候充电。
她说:"看起来,电动车并不适合我。"
与汽油汽车不同,电动车有两套供电系统:低压电池和高压电池。在特别寒冷的天气里,12 伏的低压电池也会像传统汽车一样失去电量。
前特斯拉员工、现任零排放运输协会(ZETA)执行董事的戈尔(Albert Gore III)表示,当这种情况发生时,电动车在低压电池没电后无法使用快速充电器充电。
该协会在网上发布了一份在寒冷天气下操作电动车的提示清单。
电动车面临的挑战是,电池的正极和负极在极冷的气温下化学反应会减慢。加州大学欧文分校清洁能源研究所所长、机械与航空航天工程学教授布劳威尔(Jack Brouwer)解释,冬天对电池的充电和放电都有影响。
布劳威尔说:"以电池为动力的电动车很难在非常寒冷的条件下工作。如果天气寒冷,电池的充电速度和放电速度都会大打折扣。没有物理方法可以解决这个问题。"
汽车制造商特斯拉没有回应置评请求。
在业内人士研究到底是哪里出问题时,有人认为,芝加哥充电基础设施不足可能是原因之一。
戈尔说:"我们大规模部署电动车才短短几年时间。这并不是电动车的问题,因为其他地方基本上已经解决了这个问题。"
一些电动车使用率较高的国家名单上也会出现最寒冷的国家。挪威电动车协会的顾问戈德博尔特(Lars Godbolt)介绍,在挪威,每4辆汽车中就有1辆是电动车,即使在寒冷的天气里,司机们也习惯于采取一些措施,比如在开车前预热汽车,以提高电池效率。
该协会最近对会员进行的一项调查显示,由于车辆在寒冷天气下充电速度较慢,挪威充电桩冬季排队等候的时间比夏季长,但近年来由于挪威修建了更多的充电桩,排队等候的问题已经有所缓解。戈德博尔特还解释,挪威大多数人都住在房子里,而不是公寓里,近90%的电动车车主家里都有自己的充电桩。
根据国际能源机构(IEA)的数据显示,2022年全球售出的所有新车中有14%是电动车,高于2021年的9%和2020年的不到5%。欧洲环境署(EEA)的数据显示,在欧洲,挪威、瑞典、冰岛、芬兰和丹麦是电动车占比最高的国家。
随着汽车制造商更新电动车车型,寒冷天气可能不再是问题。即使在过去几年中,各制造商也开发出了一些功能,使较新的车型在寒冷天气中更加高效。戈德博尔特说:"当新的挑战出现后,行业创新的方式虽然不能完全解决这些问题,但至少可以部分解决其中的许多问题。"
代表英国 800 多家汽车代理商的贸易协会发言人博利(James Boley)表示,所有汽车,包括柴油或汽油汽车,在寒冷天气下的性能都会变差。
他指出,问题并不在于电动车在寒冷天气中的行驶能力,而在于当地是否能提供必要的基础设施配套,如充电站。
他注意到,汽油或柴油动力汽车的司机完全相信他们会在附近找到加油站,因此不会太在意汽车在寒冷天气下效率的降低。如果电动车充电基础设施不到位,就会"令人担忧"。
优步司机斯宾塞表示,在芝加哥的冬天,拿电动车作为网约车就不划算。优步在一份声明中表示,愿意为网约车司机提供充电折扣,但斯宾塞仍对这样做的性价比感到担忧。
他说:"乘客付费是一样的,但司机的支出,包括充电等额外费用,要高得多。"