随着每月吃力供款超1,000元，车主们像支付房贷那样支付车贷

（大中网/096.ca讯） 加拿大环球邮报（Globe and Mail）报道说，加拿大人早已习惯听到高昂的住房负担。但另一项开支正悄然攀升至房贷的水平——车贷。

根据消费者洞察和分析服务提供商J.D. Power 数据显示，加拿大消费者购置新车平均花费约50,000元，其中近30%的新车供款高达每月1,000元或以上。先租后买（lease）市场情况类似，月供款额接近800元。

加拿大统计局数据显示，1985年新车均价为12,000元，按通胀调整后相当于2025年的31,000元左右。这甚至低于当今二手车的平均售价。

J.D. Power数据还显示，随着加拿大人延长还款期限以控制月供压力，新车与二手车市场最常见的汽车贷款期限已高达七年。

日益复杂的技术更新、政府法规、电动车扩张、疫情物流链断裂以及近期加美汽车关税等因素共同推高了加拿大汽车价格。

但消费者面临的最终结果相同：车贷正日益类似于房贷。这不仅体现在金额数量上，更因为汽车负担如同住房负担般占据家庭预算的巨大份额。

加拿大统计局数据显示，40年前典型加拿大家庭的税后收入（经通胀调整后）约为62,000元。2023年（最新数据）该数值为74,200元，按2025年物价水平折算约合77,000元，实际增长24%。

这一增幅看似健康（增幅主要源于政府转移支付而非工资增长），但相较于同期汽车价格约70%的增幅，收入增幅则相形见绌。

购买二手车是控制汽车支出的一种明显方式。但即便如此也绝非划算之选。据 J.D. Power 数据显示，过去四年二手车均价始终坚挺在35,000元以上。

在房价仍可负担的城镇地区，房贷与车贷的支付差距已缩小到令人担忧的程度。以魁北克省Saguenay小镇为例，根据消费者信用报告机构 Equifax 和加拿大抵押贷款与住房公司（CMHC）数据显示，当地房贷月均供款额为886元，仅比典型月均车贷供款额547元高出约340元。

而在房价更高的大城市地区，能说自己背负房贷与车贷毫无压力的人已非常不简单。房贷经纪人常提及潜在购房者因车贷供款过高而无法获得房贷的案例，这很能说明问题。

汽车价格大幅上涨的部分原因在于产品性能与安全性显著提升。从倒车影像、加热座椅到驾驶导航和交通实时播报技术，新款汽车的功能远超1985年的水平。

但对消费者而言，疫情期间才是真正致命一击。供应链严重受阻导致新车长期短缺，价格飞涨，很快蔓延至二手车市场，然而手头局促的买家突然发现该市场车价同样飙升。

据J.D. Power数据显示，包含消费者优惠的新车均价从2017年的33,000元攀升至2023年巅峰50,000元以上；同期二手车均价在2022年达到38,000元的高点。

在当前疲软的劳动力市场和低迷的经济环境下，新车和二手车车价上涨率均显著放缓，但车价仍维持在历史高位附近。

目前仅部分最脆弱的新车买家难以负担车贷。消费者信用报告机构 Equifax Canada 数据显示，尽管贷款拖欠率已突破疫情前峰值，但主要面临还款压力的仍是低收入群体和年轻消费者。

J.D. Power加拿大客户关怀总监卡维尔（Robert Karwel）认为无需过度担忧。他举例说，今年初加美贸易争端爆发引发车价飙升担忧前，加拿大人曾争相抢购新车。

卡维尔提到的另一积极信号是，持续增长多年的汽车贷款平均还贷期限已趋于稳定，目前维持在七年左右。

央行政策利率下降也减轻了加拿大人的车贷负担。

即便大多数车贷能按时还贷，并不意味着一切安好。

主要风险主要不在于车贷违约，而在于加拿大家庭预算早已被日常开支挤压殆尽，导致难以为储蓄和临时支出留有余地。