背弃自由贸易的川普是搬起石头砸自己脚（评论）

（大中网/096.ca讯）加拿大环球邮报（Globe and Mail）发表了一篇 John Rapley 的评论。他是一位作家和学者，常年奔波于英国伦敦、南非约翰内斯堡和加拿大渥太华之间。他的著作包括《帝国为何衰落》（2023 年）和《财富的黄昏》（2017 年）。

评论说，集装箱运输量数据已出，结论就明晰了：自由贸易已死，却从未如此蓬勃发展。

所谓自由贸易已死，是指美国在二战后主导建立的以西方为主的贸易体系、并在苏联共产主义垮台后将其推广至全球，如今川普为将制造业岗位迁回本土而彻底背弃了自由贸易，甚至对最亲密的盟友拔刀相向。

世界贸易历经数十年快速扩张——期间全球经济增速与民生水平显著提升，数十亿人摆脱贫困——增长已然放缓。

尽管2025年贸易量增长约7%，但主要集中在夏季之前——进口商为规避美国总统川普的关税政策提前集中采购。到2025年底，货物贸易增长率将趋近于零。

川普决心重塑全球贸易秩序以谋取美国利益的策略似乎初见成效。美国贸易伙伴，尤其是其最亲密的盟友，并未迎战这场贸易战，而是大多选择退让，签署了让华盛顿获得大部分诉求的贸易协议。白宫随即发布了一连串大赢特赢的推文。

但若仔细审视数据，便会发现喧嚣表象之下正上演着截然不同的故事。选择不进行报复实属明智之举，因为主要受害者将是实施报复国家的消费者和企业，正如美国所遇到的情况一样——近期研究表明美国企业和消费者几乎承担了关税的全部负担。

然而，当多数国家对总统川普保持克制时，他们也转头开始相互磋商以实现市场多元化。这种战略调整的效果在去年年中已初见端倪：美国港口集装箱吞吐量下滑之际，其他地区却呈现激增态势，远东地区出口创下历史新高。与此同时，非洲、欧洲和中东地区的进口量尤其显著增长。

航运业资深人士同时也是金融分析师的麦考恩（John McCown）监测全球集装箱运输量后表示，截至年底美国进口量同比下降6.4%，至190万标准箱（20英尺集装箱），而此前一个月同比下滑5.7%。

此前在集装箱航运增长率方面处于领先地位的美国，如今已落后于世界大部分地区。从洛杉矶到休斯敦再到纽约，各港口全年的总吞吐量数据表现稳健，但每个港口12月的进口量均出现同比下降。

麦考恩指出，部分原因在于，企业在2025年上半年抢先囤积了大量外国制造的零部件和商品，以规避川普8月实施的多项关税，随后在下半年依赖这些库存，导致集装箱航运需求大幅波动。

观察集装箱运输情况有助于洞察经济形势，因为根据美国运输统计局的数据，船舶运输占美国国际货运吨位的79%，铁路和管道运输约占14%，卡车和飞机运输占7%。

麦考恩在报告中说：“2025年集装箱运输量的下滑完全归因于关税。遗憾的是，目前没有任何迹象表明这一情况会是短暂的。”

报告还说：“多数地区的运量增长依然强劲，全球贸易正在脱离美国继续前行。全球集装箱供应链已开始适应并更快地重新配置贸易模式，这超出了我的预期，而美国的运量则停滞不前并持续下滑。”

但全球其他地区贸易仍具韧性。发展中国家的贸易增长尤为强劲，各国政府正缔结新贸易协定以代替世贸组织（WTO）框架，川普对此深恶痛绝。这些变化导致美国在全球多数地区正逐渐失去主要贸易伙伴地位。

同样地，各国既未以贸易战回应美国关税，也未选择反击美元储备来惩罚美国。然而，全球正自然而然地逐步剥离美国资产——并非抛售现有持仓，而是单纯减少增持，尤其针对美国国债。由于美国国债持续攀升，供大于求的局面正不断压低债券价格，推高利率水平。

这有助于解释美元汇率走低与金价上涨的现象：随着对美贸易萎缩，各国不仅出口销售获得的美元减少，进口支付所需美元也相应减少。考虑到川普阴晴不定的政策走向，加剧导致美国债务风险溢价攀升，全球基金经理正逐步调整投资组合，摆脱以往对美国资产的过度依赖。

综合来看，随着美国经济引擎动力不足、贸易贡献率下降，全球经济增长将放缓。但经济不会停滞，最终美国经济将遭受最大冲击。

尽管部分企业可能转移至美国本土以规避关税壁垒，但成本上升将削弱这部分企业的全球竞争力。结果是美国消费者将面临更高价格。

与此同时，随着以美元为基础的统一货币体系让位于多元支付体系，贸易波动性可能加剧。但迄今各国仍展现出协作应对的意愿。例如，部分分析师注意到，中国领导层正日益关注人民币贬值对贸易关系造成的压力，正逐步允许人民币升值。与此同时，关于创建数字欧元以替代美元进行国际支付的讨论似乎获得大多数欧元区国家认同。

简言之，当美国拒绝全球贸易体系时，世界其他地区正努力维系其运转。因此，加拿大并非独自踏入充满敌意的世界，而是加入了逃离孤立主义者的行列。