King Street街车拟准多门上车
TTC将允许King Street街车实行多门上车,并称这一举措将造福乘客,可以缩短他们的候车时间。但是,由于多门上车可能催生更多跳票乘客,公车局可能需要增派更多检票员。
TTC will allow all-door boarding on King Street cars, a move billed as a bonus for riders as they will spend less time at stops. However, more enforcement officers may be required as all-door boarding raises the prospect of more fare jumpers.
(大中报泊然报道)据《环球邮报》报道,多伦多公车局(TTC)目前正在调整规则,以便提升多市最繁忙街车的服务效率,但市长庄德利(John Tory)却给一些比较激进的选择泼了一盆冷水。
King Street街车元旦起多门上车
公车局在12月8日证实,其将从下个月开始准许King Street街车实行多门上车,并称这一举措将大大有利于乘客和驾车者。因为街车可以因此减少停站时间,从而可以缩短运行时间,减少驾车者因为等待街车乘客上下车而导致的延误。
庄德利在当天上午表示,504街车每天搭载大约6万名乘客。从明年1月1日开始,他们的通勤将更加便捷并可以缩短候车时间。King Street街车的停站时间将会缩短一半,其阻碍交通的时间也会缩短一半。
这一改革措施非常有效,并且业务调整的幅度相对较小。相比之下,其他一些选择在政治上操作难度更大。
公车局曾考虑在King Street设立街车专用车道,但这一提议在提交上届市议会后不了了之。此外,公车局还曾考虑效仿英国的伦敦市,通过对进入市中心的驾车者收费这一更激进的措施解决多市的交通拥堵问题,自从伦敦市从2003年开始收取交通拥堵费,该市的车流量减少了约10%。
庄德利对街车专用车道不置可否,但在被问及是否曾考虑征收交通拥堵费时,他明确说“没有”。
与此同时,多伦多警察总长布莱尔(Bill Blair)也在12月8日宣布,警队将从明年1月开始加大交通执法力度。他表示,根据以往的城市管理经验,违章泊车执法的重点是创收,但庄德利市长一直非常清楚地表明他希望相关执法包括主动措施,以便能让多市的道路更加畅通。
King Street街车是公车局交通网络的运输主力,但随着自由村(Liberty Village)的居民越来越多,其也变得越来越拥挤。公车局2012年的统计数据显示,目前King Street街车在每个工作日都会运载大约5.7万名乘客,远远超过Sheppard地铁线。
根据公车局的数据,在实行多门上车后,King Street街车的车程可以缩短5到6分钟。但目前并不清楚这一改革措施会带来多少实际效果。因为只有很少乘客会坐完全程,而运营商此前就已经常常允许乘客在高峰时段从就近的车门上车。
多伦多市议员莱顿(Mike Layton)则表示,哪怕只能缩短几分钟,这一举措也值得尝试。他在公车局宣布新制后表示,当局应该尽其所能使市民的出行更加可靠,让人们能够坐上更快的公交,让系统更快地运作。
公车局增聘检票员打击逃票
但是,由于多门上车可能催生更多跳票乘客,公车局打算雇佣更多检票员。公车局发言人罗斯(Brad Ross)称,这些检票员将配备警棍和手铐,但这些工具是纯粹用于防卫。
多伦多公车局行政总裁贝福德(Andy Byford)表示,在系统投入正式运作后,King Street街车的运行将会出现改善。他同时表示,公车局明年将为检票员提供$800万元额外拨款,以便将检票员数量从现有的20名增加到100名。公车局希望增聘人手的费用可以通过减少逃票和相关罚款抵消,据公车局估计,逃票行为每年导致该局损失$2000万元。
新任多伦多公车局主席科勒(Josh Colle)提醒称,在新制实施后,使用代币或现金的乘客在登上King Street街车时勿忘拿转乘票,即便他们并不打算换乘其他车辆,因为将成为他们付费的证据,而持月票的乘客则可以用月票做付费证明。