原乡:欧洲城市交通掠影
来源: 大中报特约 原乡
近几年的休假几乎年年在欧洲,对那里的城市交通自然有点印象。前阵子多伦多市长庄德利,特意往伦敦考察公交,走马看花也好临时抱佛脚也罢,除了在媒体秀几张照片,纳税人却无缘分享他的心得,天晓得是吝啬还是羞涩。其实,西欧几个大国如英、法、德、意等大都市的公交,各有特点不同,但效率都还不错。
不设防的地铁站
不清楚庄德利为何要下功夫重点考察伦敦。笔者的印象里,最棒的城市公交要数德国的柏林了。
柏林机场的大厅每隔几十步有信息处。也有配戴讯息标志的制服人员流动服务,如你不想打出租,当问清你往市内何处就会告诉你何站台坐几路巴士、在哪转车,给一份当场做了标示的地图,并即刻售票于你。巴士上的司机也会作类似的服务。可是到了地铁站,初来德国不讲德语的人不免感到新奇或困惑:柏林的地铁站(还有慕尼黑以及奥地利维也纳等)是不设出入检票口的!无设防车站,既无人工售票也无监察员及设置,但有自动售票机的服务,全凭乘客自觉,德语民族的素质可见一斑。与人感觉,除了地铁司机几无其他人员。其好处很是明显:增进流量、提高效率、雇员少自然节省开支。即便有个别逃票,与像多伦多那样每站雇佣多名售票和出入检票人员的大费用相比,实在太微不足道了,德语民族的大气实在和管理艺术,真叫人刮目相看。多伦多市府每年对TTC的巨额拨款及TTC 的预算,很大比例的一块花在了巨量的员工工资,还要对付工会的工资福利上涨要求以及罢工威胁,车票不年年涨价才怪了。
其实德国的气候地理与民情和加拿大有不少相似,当有值得学习和借鉴的地方。当然,如今随着上百万难民涌入德国,会引起一些变化。至于城市地铁与城际列车甚至国际列车的衔接转换,方便顺溜得几乎互相间无差别,除了抬头所有列车都差不多,当然城际及国际列车有车上检票亦可车上买票。比较交通衔接转换枢纽的设置,多伦多可差得太远了。
城市交通里的民风民情
庄德利欲借鉴伦敦,除了收费赚钱不知还有什么。伦敦的地铁或巴士基本是每站一英镑,当然用“蓝母蛎”等充值卡以及定时来回票会有些许折扣。可是伦敦的地铁站有如从前内地东北的铁路小站陈旧昏暗,线站衔接如钻地道。地铁车厢的宽度要比多伦多的狭窄约1/4,且无空调(至少笔者从无幸遇空调车),那种憋气多伦多人哪受得了。可是Check In/Check Out (出入检票)机却高大威猛(实为老旧木讷),像多伦多一样高鼻梁上鹰眼犀利的景象也有,售票机与人工售票窗前排长队,硬件陈旧但人潮流转却还不慢。
安格鲁萨克森人生意经天生较浓,也免不了会有点死板,法兰西人除了讲究品味还追求舒适方便,看看上海原英租界密集繁忙的商业区,与法租界舒适写意的住宅及娱乐区之区别,对巴黎地铁网络的密集和广大也就无甚惊讶了。在巴黎的出行几乎无需巴士,地铁即可搞掂,票价1.3欧(如仅买单张1.7欧),市中心去戴高乐机场也就一张票,有的换线需加票。热情的法兰西人看到游客或他人的磨蹭和困惑,往往会返身扒开闸杆或掏出皮夹再次扫描招呼你快进,没人在意这些。地铁站偶见清洁员工却从不见监察人员,更别说TTC式的警察了。有些线路车厢的广播,会以法、德、英、西、日甚至汉语报站及提醒注意事项,车厢的宽敞舒适亦当在伦敦之上。
笔者在意大利罗马期间,恰逢地铁工人在闹罢工,故无缘见识,但巴士线路众多也蛮方便。罗马的巴士上不售票,票在站台的售票机上解决。拉丁人较随意圆通,主要顾行车效率,对区区小钱的零售票很马虎,所以鼓励游客买类似月票的期票。其实罗马的主要景点,一天之内仅靠步行都能达至,颇具观光的真正趣味。基本上意大利人对游客的英语问讯,领会准确但坚持以简单的意语作答,热情之中透着某种自信。
脚踏车与环保
大多数欧洲的都市历史悠久,城市街道不像多伦多似的正南正北那样规范,有时去一个地方花在倒车的时间还多过行走,所以当地很鼓励使用脚踏车,这在法国德国及奥地利尤为明显。德国柏林及慕尼黑等地,在人行道上辟自行车专道,这也大概是德国在市区内都无汽车限速标志的原因之一。维也纳的自行车道在Sidewalk上占很宽的区域,有的地方甚至仅容单人行走。而巴黎的大街一般除了两侧的人行道,路中间还有很宽的绿树成荫的街心花园似的通道,自行车就在中间行与两旁汽车行驶无关,这种街道大概才真正配叫林荫大道Avenue。不过国际名牌旗舰店林立的香舍丽榭大街有所不同。此外过马路,有为自行车专设的道和信号灯。环保与效率和方便从来就不应成为矛盾。多伦多在这方面该做的事情,真还不少。
见到柏林和慕尼黑以及法国马赛等,地面轨道交通的建设既新且颇具规模,想起多伦多几年来的争论显得幼稚可笑。多伦多公共交通的改善,窃以为决策人观念和思路的改变乃关键,以效率为主自然会少花钱或更省钱,然一开始就钻进小商贩般的钱眼里,则很可能花钱买冤枉。
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