TTC: 5年内18,000起交通事故

《多伦多星报》获得的资料显示，多伦多公车局旗下车辆涉及大量交通事故，其中有一名驾驶员在过去五年就发生30次碰撞事故。但是更令人震惊的是，多伦多公车局的内部调查认定其驾驶员只需为很小一部分事故负责。

Information acquired by the Star has revealed that TTC vehicles have been involved in a large number of accidents, with one driver having 30 crashes in the last 5 years. But more shockingly, TTC operators are found to have been responsible for only a very small portion of accidents through their internal investigation.

（大中报泊然报道）多伦多公车局（TTC）的数据显示，自从2009年以来公车局旗下的车辆涉及近18,000起碰撞事故，而公车局自己的调查员认定，其中只有近5,000起事故是可以避免的。

《多伦多星报》获得的资料显示，这些碰撞事故发生在2009年至2013年，涉及的车辆包括巴士、街车和轮椅专车（Wheel-Trans）等，其中有一名巴士驾驶员在过去五年中发生30次碰撞事故，另有181名驾驶员亦涉及10次或以上的相撞事故。

由于多伦多市的巴士和街车每年要运行约1.5亿公里的路程，因此发生事故在所难免。但是多伦多市议员甚至是公车局工会的负责人，都对事故数量达到双位数的驾驶员人数感到震惊。

多伦多市府工务委员会主席，34区市议员黄旻南（Denzil Minnan-Wong）表示，这的确令人烦恼，当公车局驾驶员发生这么多事故时，当局必需了解这些事故的性质，他们发生事故的原因，以及部分驾驶员是否仍适合驾驶公车局的车辆。

黄旻南补充道，他在看到相关的事故数据后，已经给多伦多公车局执行总裁贝福德（Andy Byford）留了电话留言。他表示，自己此前对此并不了解，他希望公车局进行深入调查，并向工务委员会和市议会提供相关信息，以确保相关人士能够了解情况，并确保公众安全继续成为最优先事务。

多伦多公车局发言人罗斯（rad Ross）称，如果驾驶员被认定是危险驾驶，他们会被取消上路资格或是开除。但是公车局未有提供因为在2009年至2013年发生碰撞事故而被开除的驾驶员数量。据罗斯称，在2013年有16起碰撞事故涉及驾驶员被开除或停职。而那名在过去五年中发生30次碰撞事故的驾驶员，则被认定有27次事故是“不可避免的”。

在公车局巴士或街车发生事故后，一名公车局经理会前往现场确定事故是“可以避免的”还是“不可避免的”。据公车局工会会长金尼尔（Bob Kinnear）称，相关的鉴定过程几乎没有硬性的标准，全凭个人的主观判断。

例如，在街车和单车发生的127次碰撞事故中，公车局驾驶员只需对其中两起事故负责；在街车和行人发生的154次碰撞事故中，公车局驾驶员只需对其中七起事故负责。《星报》获得的资料显示，平均而言，在公车局车辆发生的碰撞事故中，只有略多于四分之一的事故被认定为“可以避免”。

罗斯虽然承认同一名驾驶员发生30起事故似乎非同寻常，但她猜测这名司机可能是时运不济。他称自己无法解释为什么这名驾驶员会碰到这么多不可避免的交通事故，只能说是他运气不佳，可能是因为他跑的线路有太多建筑物，容易发生轻微交通事故。

但是，一直为驾驶员撑腰的公车局工会会长金尼尔却认为罗斯的解释太宽厚。他称，当他获知有司机在过去五年中发生30次交通事故时，他会严重关注此事，即便其中有29次事故都是不可避免的事故，他会彻底调查每一起事故，查看驾驶员是否有违规行为。

据《星报》的消息来源称，这名发生30起交通事故的驾驶员已经在2013年9月辞职，但其辞职原因与驾驶记录无关。

统计数据显示，在2009年至2013年，公车局下属车辆平均每年涉及3,564起碰撞事故。据罗斯称，其中绝大多数事故都是非常轻微的碰撞，但是也有一些事故比较严重，例如2011年1月接连发生三起巴士和街车撞死行人的事故。

公车局因为碰撞事故而耗费的财政成本也非常可观。由于公车局是自我保险，因此其需要从运营预算中支付事故索赔。在2013年，公车局的保险成本超过$2700万元，较2012年的约$3650万元有所下降，但这主要要归功于安省在2011年通过的“无碰撞，无现金”政策，其提高了向公车局索赔的标准。

更让人担忧的是，街车每公里行程发生事故的几率比巴士高出两倍以上。在被问及为什么街车是按轨道行驶但却更容易发生事故时，金尼尔称问题就在于此，因为街车无论如何都不能脱离轨道。