福特：要建地铁到万锦和皮克灵

 

大中报综合讯：根据英国一项最新研究显示，在全球74个30万以上人口的城市中，多伦多被列为最拥堵，通勤状况最糟糕的城市之一，居全球倒数第六，北美倒数第一，情况只比巴西的三个城市，哥伦比亚的波哥大以及土耳其的伊斯坦布尔稍稍好一点。

 

CBC的最新报道说，当记者就此排名向侯任省长福特提问时，他没有直接说如何改变多伦多市内的交通状况，而是说，他的政府希望修建多伦多通往万锦和皮克灵（Pickering）的地铁。

 

福特表示，我们在多伦多已经坚持并宣传了十多年了，我们喜欢地铁，我们喜欢快速地下通道。

 

多伦多市民都知道，福特在多伦多当市议员时期，尤其在辅佐其胞弟罗伯·福特担任多伦多市长时，他们弟兄二人都是修建地铁的拥趸者、市议会里头最坚定的修地铁而不是建轻轨的议员，包括他们极力主张士嘉堡延伸线应弃轻轨而修地铁。

 

他说轻轨虽然修建成本低一些，但也有诸多弊端，他对安省各市热衷于修轻轨颇为不满。

当有记者指出，多伦多到万锦和皮克灵已经GO Bus/Train服务，再修地铁是否多此一举？

 

他表示，新一届保守党政府不仅要建士嘉堡地铁延伸线，以及市中心地铁缓解线，还要将地铁系统延伸到多伦多以外，比如皮克灵和万锦，以便建成区域性的交通网络。他非常希望能让皮克灵的居民轻轻松松地坐地铁到多伦多市中心，让万锦及周边居民，可以舒舒服服地乘上地铁。如此一来，我们就可以让GTA动起来，让整个地区的交通通畅起来。

 

不过，福特在新闻会上没有提到修建皮克灵和万锦地铁的经费从何而来。

 

安省交通机构都市联通（Metrolinx）没有就福特的计划作出评论，仅称他们会与新政府合作。在都市联通的长远规划（2041 Regional Transportation Plan）中，没有修建多伦多到万锦，或到皮克灵的计划，这两地距离多伦多联合车站约40公里左右。

 

地铁的门槛标准一般需达到每小时承载10,000人。GO Train在皮克林站工作日每天平均载客4,300人，万锦站平均载客875人。

 

然而，GO Train的Lakeshore East线整体平均每周乘客有近50,000人，穿过万锦的Stouffville线每周平均有17,669名乘客。

 

根据TTC的说法，延伸到约克区最短程的地铁修建成本大约为每公里3.8个亿。

 

福特在竞选时确实曾提出将拨款50亿元资助多伦多扩建地铁及其它交通建设，建立一个“真正的区域性运输系统”。他当时表示，除多伦多市之外，他还将支持至尼亚加拉的双向、全天候GO交通服务，推动渥太华轻轨线的第二期建设，以及密西沙加、宾顿市、汉密尔顿、伦敦和基奇纳 – 滑铁卢的区域性交通项目。