洪水冲毁铁路高速 温哥华港陷入困境
来源: 大中报 王飞
（大中报/096.ca讯）：根据环球邮报的报道，卑诗省极端天气加剧了货船阻塞，来自亚洲的消费品进不来，西海岸的大宗商品也运不出去。
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温哥华菲沙港务局（VFPA）的数据显示，11月28日周日上午，停靠在锚地的滞留船有54艘，高于11月19日的40艘，其中9艘集装箱船停泊在温哥华港内外，另外13艘等待装煤，16艘等着装谷物。
GCT全球集装箱码头公司公共事务副总裁马可· 德科维奇（Marko Dekovic）说，瘟疫爆发前，船只比较容易得到一个泊船空档，通常一天也就一打左右的船只等待停泊。该公司在温哥华地区有两个集装箱码头。
越来越多船只滞留温哥华港
温哥华港是加拿大最大的港口，有4个集装箱码头、20多个用于散货和大批货物装运的码头。目前，越来越多的船只不得不停泊在温哥华港口。
德科维奇说：“如果船只不断驶来，而铁路却不动，我们就不能再接受船只了。”
两年前，他对船期安排很有信心，因为岸上的起重机能非常精准处理进出口货物。11月15日，卑诗省创纪录的降雨量，在内陆和菲沙河谷引发了洪水和泥石流，切断了进出温哥华的高速公路和铁路线。
两天后，省政府宣布进入紧急状态，省长贺谨（John Horgan）说，温哥华港进入“危机”状态。
随后，运输陷入混乱。行业专家说，加拿大的供应链很脆弱，可能需要几个月而不是几周，才能从疫情和洪灾的持续影响中恢复。
上周末暴雨 3条高速路部分关闭
11月24日（上周三），德尔塔集装箱货码头终于看到有火车缓缓驶入，但铁路交通远低于正常水平。卡车进入高速公路的道路要么被延误，要么仍然被封锁。上周末，由于暴雨，3条高速公路的部分路段被关闭。
铁路和卡车运输的延误已经很普遍，例如，从魁北克运输用于在卑诗省制作标识和盒子的纸板受到了干扰。在亚洲的零部件到达温哥华后，用卡车把它们运到安省的原始设备制造商那里，运输问题变得越来越复杂。
从工业仓库开进来的货运卡车需要把空集装箱送回码头，成千上万的空集装箱堆积在温哥华地区的工业区和码头上。不过，德尔塔码头无法迅速将这些空箱装船，因为码头的3个泊船位被延误的船只占用了。
更多船只停泊的问题可以追溯到2020年秋季，当时人们在疫情封锁期间被困在家里，开始在网上大量订购商品。加上全球码头工人的短缺，以及对员工的新健康协议，导致开航前需要更长的准备时间，世界各地的船只开始在贸易航线上滞留。
加拿大制造商和出口商协会主席丹尼斯-达比说，他的许多成员公司依赖从亚洲进口的零部件，或者需要跨越太平洋出口货物。
扩大集装箱容量将有所帮助，但加拿大的航运、卡车运输和铁路部门只有在其最薄弱的环节才会强大。从拥挤的港口到破损的高速公路再到断裂的铁路线，一系列的挫折已经暴露了加拿大的供应链是多么脆弱。"
延误由西向东延伸
只要西海岸出现货运中断，就会造成严重延误，并一路由西向东延伸到草原省，再延伸到安省和魁北克省。疫情爆发前，一家生产弹簧、尖齿和其他金属丝制品的制造商可以在3个月内从韩国获得材料，而现在的等待时间是原来的两倍。
“温哥华港陷入困境，加拿大其他地方都有这种感觉，”省长贺谨于11月26日上周五晚上在维多利亚与加拿大总理特鲁多举行的联合新闻发布会上说，“现在才11月，我们前面还会有更多的风暴雨雪。”
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