原乡:不实用的交通项目不要也罢
来源: 大中报特约 原乡
皮尔逊国际机场至多伦多联合车站的铁路快速线UPX启用了。对这条新线的效应,多伦多星报三名记者进行了体验性考察。某工作日上午9:25, 三人同时从市中心Riverdale(Gerrard/Broadview,东区唐人街附近)向机场进发:A 自行开车花时40分钟,汽油费大概5元 ;B 坐公交TTC花时70分钟,花费1.8 元或3元;C 通过TTC搭UPX快线费时80分钟,快线单程票价27.5 元再加TTC 1.8 元近30元。这三种交通方式的效用和花费一目了然。即便直接从联合车站到机场,打的也仅24.30 元。对于市民及相当部分游客,正常的选择基本不会是机场快线UPX。显然,这不是条实用的交通线。
UPX的造价4.56 亿。期望3-5年后,载客量达250万/年,每年收回7000万运营成本。期望毕竟还是期望,天知道会怎样。去年笔者在巴黎机场,搭一站式火车去市中心,整节车厢仅4人,花了近10欧元,不计候车时间用时约40多分钟;回机场搭地铁,仅1.3欧元费时可能不到三刻钟。以巴黎等大都市的前鉴,多伦多的UPX 想出奇迹也难。
如果说UPX 属于省府项目,那嘉迪纳(Gardiner)湖边高速公路东段改造及仕嘉堡地铁和精明线,则是多伦多自己的项目。上周市议会勉强通过市长庄德利嘉迪纳改造的综合方案,改造费9亿多元,2019才能开始实施;效果呢,改进后的车流量连个期望值都没给出。如果DVP与嘉迪纳还是老样子,如果高架路底下的市区路面也是老样子,要在出口上动脑筋加大流量,能有多大的文章可做?还是福特市议员清醒痛快:维原状不动,省钱待后议。
庄德利以精明线上位市长宝座。这边厢精明线近百亿资金尚未着落,那边厢精明线与他的另一承诺仕嘉堡地铁有线路叠加的冲突,作调整需另花费9亿多!这两条线均为庄德利当市长的基础线,看来这钱省不下来。这里九亿多,那里十来亿,庄德利真比苗大卫还苗大卫。
今天这儿花几亿,明天那里加几亿,乐意的大概是建商和合约商。至于增加就业,对于这类传统的专业工作,普通市民除了对项目纳税埋单大概甚少有机会沾光,新移民更是如此。仕嘉堡的居民尤其是华人,其实不要高兴得太早。地铁及其他交通密集组合固然方便出入,也会在特定时间一定程度地影响当地居住地产的价值。但纵观世界上大都市的情形,凡公共交通发达及繁忙区域,即便不变为贫民区也绝对成了不高档区。火车地铁加巴士在仕嘉堡的地界上繁复疾驶,花园洋房、自备车加林荫大道的加国梦恐怕将逝矣。
凡事要讲究适度,交通基建项目更应该从实际出发、从需要出发。多伦多未来的产业发展方向是什么,前景如何,目前的产业还有多大的潜力?这些问题市长和其他政客是否整明白,有否与市民交流探讨?一味地增加体量,埋单的是市民,发展商及大资本却坐享其成。而一旦泡沫破裂,后果堪忧。罗斯福新政时在田纳西大兴水利工程,既有增加就业刺激经济的考量,又有满足美国工农业发展的实际需求,所以成功。北美洲的加拿大也是个汽车轮子上的国家,汽车工业及相关产业相当程度地支撑着安省及国家的经济,对于地广人稀的加国和安省改善公路基建很有必要。而高速铁路及城市地铁,则完全取决于人口密度及产业布局的实际需要。加国和安省及多伦多的人口和工商产业密度,是否已如欧洲及中国那样,需要密集高铁和地铁。这些问题从未见市长甚至省长谈论过,政客们即使思考不了这些问题,也应该聘专家和机构作战略研究。当政客以交通基建竞选上位,或误导民众,做一些无实效的基建交通,甚至连政绩工程的效果也达不到,那还真不如不要这些项目。
UPX的前景不敢奢望,嘉迪纳东段改造有可能是徒劳,精明线也难以想象。而最离奇最令人担忧的是,市长庄德利考虑今日之城市交通的出发点,居然还是建立在市民买不起汽车(百年前!)的基础之上(Mayor John Tory stated transit is “a means of getting around for people who can’t afford a car” )。
UPX的造价4.56 亿。期望3-5年后,载客量达250万/年,每年收回7000万运营成本。期望毕竟还是期望,天知道会怎样。去年笔者在巴黎机场,搭一站式火车去市中心,整节车厢仅4人,花了近10欧元,不计候车时间用时约40多分钟;回机场搭地铁,仅1.3欧元费时可能不到三刻钟。以巴黎等大都市的前鉴,多伦多的UPX 想出奇迹也难。
如果说UPX 属于省府项目,那嘉迪纳(Gardiner)湖边高速公路东段改造及仕嘉堡地铁和精明线,则是多伦多自己的项目。上周市议会勉强通过市长庄德利嘉迪纳改造的综合方案,改造费9亿多元,2019才能开始实施;效果呢,改进后的车流量连个期望值都没给出。如果DVP与嘉迪纳还是老样子,如果高架路底下的市区路面也是老样子,要在出口上动脑筋加大流量,能有多大的文章可做?还是福特市议员清醒痛快:维原状不动,省钱待后议。
庄德利以精明线上位市长宝座。这边厢精明线近百亿资金尚未着落,那边厢精明线与他的另一承诺仕嘉堡地铁有线路叠加的冲突,作调整需另花费9亿多!这两条线均为庄德利当市长的基础线,看来这钱省不下来。这里九亿多,那里十来亿,庄德利真比苗大卫还苗大卫。
今天这儿花几亿,明天那里加几亿,乐意的大概是建商和合约商。至于增加就业,对于这类传统的专业工作,普通市民除了对项目纳税埋单大概甚少有机会沾光,新移民更是如此。仕嘉堡的居民尤其是华人,其实不要高兴得太早。地铁及其他交通密集组合固然方便出入,也会在特定时间一定程度地影响当地居住地产的价值。但纵观世界上大都市的情形,凡公共交通发达及繁忙区域,即便不变为贫民区也绝对成了不高档区。火车地铁加巴士在仕嘉堡的地界上繁复疾驶,花园洋房、自备车加林荫大道的加国梦恐怕将逝矣。
凡事要讲究适度,交通基建项目更应该从实际出发、从需要出发。多伦多未来的产业发展方向是什么,前景如何,目前的产业还有多大的潜力?这些问题市长和其他政客是否整明白,有否与市民交流探讨?一味地增加体量,埋单的是市民,发展商及大资本却坐享其成。而一旦泡沫破裂,后果堪忧。罗斯福新政时在田纳西大兴水利工程,既有增加就业刺激经济的考量,又有满足美国工农业发展的实际需求,所以成功。北美洲的加拿大也是个汽车轮子上的国家,汽车工业及相关产业相当程度地支撑着安省及国家的经济,对于地广人稀的加国和安省改善公路基建很有必要。而高速铁路及城市地铁,则完全取决于人口密度及产业布局的实际需要。加国和安省及多伦多的人口和工商产业密度,是否已如欧洲及中国那样,需要密集高铁和地铁。这些问题从未见市长甚至省长谈论过,政客们即使思考不了这些问题,也应该聘专家和机构作战略研究。当政客以交通基建竞选上位,或误导民众,做一些无实效的基建交通,甚至连政绩工程的效果也达不到,那还真不如不要这些项目。
UPX的前景不敢奢望,嘉迪纳东段改造有可能是徒劳,精明线也难以想象。而最离奇最令人担忧的是,市长庄德利考虑今日之城市交通的出发点,居然还是建立在市民买不起汽车(百年前!)的基础之上(Mayor John Tory stated transit is “a means of getting around for people who can’t afford a car” )。
网友评论
网友评论仅供其表达个人看法,并不表明大中资讯网立场。评论不可涉及非法、粗俗、猥亵、歧视,或令人反感的内容,本网站有权删除相关内容。