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美中供应链脱钩大概已读不回(观点)

Opinion: The U.S.-China supply chain decoupling is inevitable
来源: 大中网/096.ca特约 原乡

前几天,在慕尼黑安全会议期间,美中两国最高外交官员布林肯和王毅会晤。王毅请美,不要把去风险搞成去中国化。自美中贸易战及新冠疫情双重打击下,中国似陷入泥潭难以自拔。前不久美贸易代表戴琪,非但表示无意取消川普时定下的对华关税,并可能提高对华关税,以解决中国对美的贸易不公平问题。川普接受采访时,甚至叫嚣要将对华进口关税加征到60%,即扩大对中国进口入美5-6千亿美元的货物征税。拜顿也具体对中国电动车要提税。怼中,这并非是选前的故作姿态,而是美国两党的共识。

事实上,美国对华的脱钩和制裁已经见效。在北美自由贸易的框架下,墨西哥已取代中国成为美最大的进口国,主要在制造业机械加工及重化工等,据说有几十家中国企业正积极欲往墨西哥设厂,以图分享一杯羹。而在轻工和日用品上,越南及东南亚也已替代了中国的供应链。美国对华的经济遏制战略初见成效。

前几年,中国公开大肆鼓吹工业化4.0版,志满意得号称要取代美成世界第一,习近平于2021年公开提出了“东升西降”论。事实上,老美仍处世界经济的老大地位,对国际政经规则的主导影响依旧。中国以前通过对美贸易出超,每年赚取老美数千亿美元,不仅发展了航母等军工及航天等高科技,还对多国大撒币,力图以一带一路整合欧亚大陆及非洲,逐渐将老美边缘化。美国岂能用自己的美元让中共操作埋藏老美自己?抬举墨西哥和越南,并非仅在经济上对中国釜底抽薪,而是极力维护现行国际贸易规则,抑制中国举国体制下令人难以抵挡的不公平贸易方式(不对等的投资与资本自由运作方式、对外资的限制及强制转移技术苛规等,及以安全借口干预外资和民企运作)。

不公平贸易的根本,在于中国的举国贸易大公司体制,出口补贴及对国企和中企的优惠,政府既是法官、监督和裁判,又是运动员。政府一旦介入某项产业,往往使得他人无法生存。如太阳能板中国产品几乎垄断全球;电动汽车的蓄电池产业也风靡全球,电动车在欧洲的倾销可能引发欧盟的针对性反弹;中企比亚迪汽车在美30个州,已占领大巴市场的绝对份额。

资本主义自由贸易国家,实难抗衡中国举国大公司体制的贸易竞争手段。由不公平不对等贸易引起的磨擦或对抗,有时难免会扯上意识形态和文化的冲突。“去风险”,是欧盟发明的对抗中国贸易的婉转客气的说法,自由贸易是贸易各方都有利可图且都能生存下去的可持续过程。老美却不会对中国讲客气。中国已从全球化获益非浅。所谓供应链是以客户需求为导向,以整合资源为手段,实现产品设计、采购、生产、销售、服务等全过程高效协同的组织形态。而中国在全球的供应链也只是占了比较低端的几个环节,欲想通吃或蛮捞一把,且不说力有不逮,就是他人也难以容忍。

欧美对中国的去风险或公开竞争,已经令中国受伤不浅。但中国还不至于即刻趴下,与其请老美不要去中国化,不如反省修正自己,剔除资本扩张初级阶段的矇蛮,以文明和理性充分融入全球化,真正得以修养生息、解脱当前国内的经济困境。

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