与燃油车相比，电动车重量更重、扭矩更大，在冰雪路面上更危险

（大中网/096.ca讯） 加拿大环球邮报（Globe and Mail）报道说，多年来，驾驶安全研究人员一直对四驱车驾驶者在冬季道路上的虚假安全感提出警告。这些皮卡和越野车能在冰雪路面上迅速加速，让驾驶者误以为这些车也能迅速刹住车。其实不然。

现在，电动车（EV）让这种担忧变得更加复杂，因为与燃油四驱车（AWD）相比，电动车的加速能力更强，同时重量也更大，因此在冰雪路面上更难控制。

美国《消费者报告》汽车测试中心运营总监斯托克伯格（Jen Stockburger）说："电动车将皮卡的重量、跑车的动力和越野车的四驱结合在一起。这是一个潜在的危险因素组合。"

即使没有冬季胎的帮助，四驱车在冰雪路面上的加速也比单前驱车或单后驱车快。但是，四驱车在制动时没有优势，因为所有车辆，无论是燃油车还是电动车，都是使用四个轮子来制动的。斯托克伯格警告，驾驶者可能没有意识到，他们需要冬季胎才能较为迅速制动。

许多纯电电动车都配备了四驱系统，既可以作为选配，也可以作为标配。斯托克伯格指出，许多新的电动车车主熟悉前驱燃油车，他们可能不知道驱动系统的性能有多大不同。

Nokian 诺基亚轮胎公司产品和定价总监布拉萨（Steve Bourassa）说："四驱车可以帮助你驶出雪堆。它并不能帮助你在环形匝道上急停或转弯。"

他补充说，带着大电池的电动车车身较重，停车距离会更长。

根据心理科学协会（APS）的研究报告显示，许多驾驶者都会产生认知偏差（cognitive biases），导致他们高估自己处理危险路况的技能。

Michelin 米其林北美公司技术交流总监谢伯德（Russell Shepherd）曾亲眼目睹四驱车在结冰路面上因刹车困难而闯红灯。与同类燃油车相比，电动车具有更强大的惯性，从而增加了减速所需的时间。

谢伯德说："电动车超高能力会给驾驶者带来一种虚假的自信，而这种自信并不能转化为理想的停车能力。"

但不仅仅是无法快速停车，电动车与同类燃油车相比，功率更大、重量更重，对轮胎的要求也更高，尤其是在冬季。

谢伯德表示，电动车的动力和扭矩分别比同类燃油车平均高出 120% 和 150%。

轮胎制造商和车辆测试人员表示，电动车电池通常还会增加 400 kg的车重，进一步影响其在冰雪路面上减速和转弯的能力。

斯托克伯格解释，由于电动车重心低，在干燥路面上的操控性“非常完美”，然而驾驶者可能会推断他们的车辆在雪地上的操控性也一样会很好，其实不然。

谢伯德说，电动车通常在滑行时会回收动能，这意味着它们不会表现的像燃油车那样的滑行状态，这也影响了冰雪路面上的驾驶动态。在冰雪路面上，这种瞬间回收动能的动作可能会导致侧滑。

美国《消费者报告》尚未对电动车的冬季轮胎进行测试，但该刊物的测试人员表示，因为电动车的扭矩更大，导致电动车轮胎的磨损速度比燃油车快。习惯于10 万公里才换胎的燃油车驾驶者可能没有意识到电动车轮胎的磨损速度会更快。

制造商多次表示，当驾驶者像驾驶燃油车一样在电动车上加速和刹车时，轮胎磨损的差异微乎其微。问题是，许多驾驶者在使用电动车的额外扭矩时，不得不同时加大刹车力度。有人认为，磨损增加的幅度估计约为 20%。

《消费者报告》建议，当冬季胎的花纹小于 4/32英寸时就应更换，这是北美大多数地区最低标准的两倍。

据《加拿大医学会期刊》（CMAJ）文献资料显示，加拿大冬季的恶劣路况导致了约 12% 的交通伤亡事故，是瑞典的两倍，而瑞典在 12 月 1 日至 3 月 31 日期间必须使用冬季胎。

斯托克伯格建议驾驶者在冰雪路面上加速时注意车轮打滑情况。她说："这是你需要降速的第一个指标。她还建议驾驶者在没有其他车辆的空旷地带练习急刹车，以评估汽车的制动能力。新手驾驶者可能会惊讶于刹车需要更多空间和更多时间。"