加拿大电动车车主困境：高昂的车价和缺乏充电桩

（大中网/096.ca讯） 加拿大环球邮报（Globe and Mail）报道说，近年来，随着全球对环境保护意识的增强和科技的不断进步，电动车作为一种绿色交通工具，逐渐进入大众视野，并被寄予厚望。然而，尽管电动车在减少碳排放和降低能源消耗方面具有显著优势，但在加拿大的普及之路却并非一帆风顺。在实际应用中，越来越多的本地电动车车主正面临着一系列现实问题，其中最突出的便是高昂的车价和缺乏充电桩。

居住在温哥华的特蕾莎（Teresa Marshall）是电动车的早期使用者。2019 年，她每年行驶约50,000公里。为了节省油费和维修费，也为减少对环境的影响，她花了大约 20,000元购买了一辆 2017 年的二手日产（聆风）电动车。

她说："这辆车很不错。保养方面，它只花了我一小部分钱。我的讴歌 TL 仅换机油就要大约 600元。而我的日产电动车在过去五年里总共花了大约 600元充电。这是一个很大的差别。"

但现在她每年只开 5,000 公里左右。自covid 疫情开始以来，她一直在家工作，59 岁的她计划明年从医疗保健行业 IT 项目经理的工作岗位上退休。最近，她搬到了温哥华一栋没有汽车充电桩的老式公寓楼，她正在考虑重新使用燃油车。

在她以前的家中，她可以使用一个 110 伏的家用充电桩，并将定时器设置为每晚 11 点至次日早上 6 点充电（可以享受分时电价优惠），这样她充一次电可以行驶大约 150 公里。她希望新搬去的老式公寓楼能安装充电桩，但她发现这一理想不会很快实现。特蕾莎说："我正处于‘不确定下一步该怎么做’的阶段。"

在目前的电动车驾驶者中，她远非孤例。根据管理咨询公司麦肯锡的《2024 年交通消费者》调查显示，在美国，46% 的电动车车主反映他们可能会重新使用燃油车；在全球范围内，29% 的电动车车主正在考虑采取同样的行动。麦肯锡多伦多分公司合伙人侯赛因（Asad Husain）表示，加拿大的数字与美国 “持平”（the same ball park）。

侯赛因说："人们回避购买电动车，以及电动车车主转回燃油车的许多原因相同，包括初期购车成本高、续航里程焦虑、充电基础设施不足、无法在家充电以及对不断发展的技术缺乏了解。"

他还说："整个电动车行业正在经历转型期。我们有一大批早期电动车消费者继续使用电动车，但其中有部分人准备退出，新加入的电动车消费者又不够多。"

调查结果还表明，与年长消费者相比，如今拥有电动车的年轻消费者更有可能转回使用燃油车。Z 世代和千禧一代与 X 一代相比，更有可能从电动车转回燃油车。侯赛因解释说："这是因为年轻消费者的移动需求比 X 一代人和婴儿潮一代人的移动需求发展得更快，因为他们往往已经成家立业，并因工作而四处奔波。"

较高的车价也会促使消费者做出换车的决定。他补充说："电动车的可负担性加上二手车的不确定性所带来的挑战，也许对年轻消费者的影响较大。"

但情况并非总是如此。新电动车购买价格也是特蕾莎关心的问题。她说："我知道新车很贵，但没想到新电动车这么贵。我并不是超级节俭（thrifty）的人，也不是蠢人。我不希望我花大价钱买的东西会较快贬值。"

根据 AutoTrader.ca 的最新数据显示，加拿大新电动车的平均价格为72,405元，二手电动车的平均价格为43,674元。尽管电动车的价格逐年下降，同比分别下降了8.5%和18.6%，但对于许多加拿大人来说，其价格仍然遥不可及。

特蕾莎说："当我经常开车时，我对车价并不敏感。我并不反对花钱买新车。我只是觉得电动车对我来说没有性价比。我不需要一辆50,000至 70,000元的车就在那里放着。"

总部位于卡尔加里的麦肯锡公司合伙人阿尔梅达（Elaine Almeida）说："至少在未来五年内，购买电动车的前期费用要比燃油车贵。额外的钱从哪里来至关重要。"

地理位置、生活方式以及无法在家充电等因素影响了特蕾莎不再购买电动车的决定。她说：“如果我还能使用充电桩，我会毫不犹豫再买一辆电动车，这没问题。但我搬家了，这栋楼是上世纪 80 年代建的，曾经铺设的老电路不支持大流量充电设施。"

考虑到购买车价和充电的难度，她说：“我正在想下一步该怎么办。我真的不想再开燃油车，但......我可能不得不这样做。”

麦肯锡公司的侯赛因说："这种过渡和不确定的时刻确实让消费者感到迷茫。"

他解释，这可能是为什么插电式混动车（PHEV）的吸引力越来越大，因为这种车也可以使用燃油驱动，比单一的纯电动车更安心。

最近的 AutoTrader 数据也显示了消费者的类似反应。虽然纯电动车的需求在下降，但插电式混动车和增程式混动车的需求却在上升，后者车内的燃油机仅为电池发电。

特蕾莎曾考虑购买一辆插电式混动车，但她现在不需要上下班通勤，每年只开几千公里，她无法说服自己去买昂贵的车。她说：“在我不经常开车的情况下，花 5 万多元买车是不合理的。"

目前，特蕾莎一直在当地图书馆和附近杂货店的公共充电桩上为她的日产电动车充电。在2级充电桩上充满电大约需要一个小时，这样她可以行驶大约150公里。

但公共充电桩也带来了其他问题。她说：“这不像把燃油车开到加油站马上就能加满油，你在充电桩前面必须等队伍里的每辆车冲完电，而一辆车最少要冲20-30分钟。"

许多电动车只好在充电桩停车过夜；白天的充电桩经常被其他电动车占用。她说："充电需求越来越大，很多像我这样的人无法通宵充电。"

特蕾莎的另一个选择是继续开她的日产电动车，如果它出了问题，就使用共享汽车服务，或者在需要时向朋友借车。她说：“这辆车的状况目前很好，也许我应该继续开下去。它还没有机械故障。我可能会再坚持开一年，然后再看看情况。"

特蕾莎希望电动车车价可能继续下降，或者公共充电桩情况可能会改善。

她说："我对环保很感兴趣。我认为电动车更好，但他们必须为像我这样想购买插电式或纯电动车的人提供更多便利。"