高利率影响电动汽车需求，整个行业担心进入寒冬
High interest rates affect demand for electric vehicles
来源: 大中网/096.ca 王飞
（大中网/096.ca讯） 加拿大环球邮报（Globe and Mail）报道说，电动汽车行业在2023年可谓受到巨大冲击，因为人们逐渐意识到，2022年初盛行的“绿色出行”不太可能按计划实现。持续的通胀压力和高利率背景下的宏观经济压力给消费者带来了严重的负担能力问题，似乎正在不断推高消费者的购买曲线。
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近几周来，已有越来越多的汽车制造商和供应商对电动汽车的需求持谨慎态度，他们担心高利率会抬高融资成本，全球主要经济体的增长乏力也可能打击行业需求。
10月25日，通用汽车与本田汽车合作计划的取消以及一家电池制造商发出的警告，凸显了高利率已破坏汽车制造商向电动汽车加速转型的雄心。
电动汽车的销量仍在强劲增长，但这一需求并未跟上汽车制造商和其他在电动汽车领域投资数十亿美元的公司的预期。对利率持续走高的预期已导致数家公司改变计划，并警惕地盯着2024年。
韩国电池制造商 LG 新能源公司首席财务官李昌实（Lee Chang-sil）10月25日表示："由于全球经济的不确定性，明年的电动汽车需求可能低于预期。"
为特斯拉、通用汽车和其他汽车制造商供货的LG新能源表示，2024年的收入增长不会像今年预测的30%左右那么高。
同样在10月25日，本田和通用汽车在宣布一项价值 50 亿美元的合作开发低成本电动汽车计划仅一年后，宣布终止该计划。通用汽车表示，将把近期电动汽车工作的重点放在满足需求上，而不是扩大产能。
通用汽车首席执行官巴拉（Mary Barra）对分析师说："我们将立即采取措施，提高电动汽车产品的盈利能力，并适应近期增长放缓的趋势。"
股票市场的投资者们已经对电动汽车前景做出完全负面的回应。在过去三个月里，iShares 电动汽车自动驾驶技术公司股票暴跌超过 24%。
不过，电动汽车的销量还在增长。根据汽车行业研究公司Cox的报告显示，第三季度美国电动汽车销量首次突破30万辆。9 月份，欧盟的电动汽车销量增长了 14.3%，全球最大的电动汽车市场中国的销量增长了 22%。
电动汽车行业领导者特斯拉（Tesla）的股价在10月累计跌近20%。自特斯拉于10月18日公布第三季度财报以来，该公司股价下跌了17%以上，而同一时期内标普500指数下跌了2.8%，纳斯达克100指数下跌了3.4%。
今年以来，特斯拉一直在降低电动汽车价格以提振需求，但也逐渐发现降价失去了推动销量的能力，且降价的举措同时损害了特斯拉的利润率，而这一盈利指标备受市场关注。数据显示，特斯拉第三季度毛利率为17.9%，；不及市场预期的18%和第二季度的18.2%；营业利润率为7.6%；低于第二季度的9.6%，为2021年第一季度以来的最低水平。不计监管信贷的汽车毛利率为16.3%，不及市场预期的17.7%。
特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）在解释为何放缓墨西哥建车厂计划时发出了警告。
他在特斯拉的财报会议上说："我对我们所处的高利率环境感到担忧。我怎么强调都不过分，绝大多数人买车都需要贷款并缴纳月供。如果利率居高不下或继续加息，人们就更难买车了。"
不同于特斯拉开启降价浪潮，汽车行业老牌巨头丰田汽车（Toyota）将其电动汽车销量预期下调了近40%，并透露将倾向于聚焦混合动力汽车，以避免电动汽车市场上过于激烈的价格竞争趋势。
随着中国车企陆续在欧洲推出更便宜的电动汽车，欧洲汽车制造商的需求复苏可能会推迟。
德国大众（Volkswagen）汽车公司在10月底下调了今年的利润率预期，将其归咎于第三季度末原材料期货下跌的负面影响。其中一些材料用于电动汽车电池。
与许多其他工矿企业一样，汽车制造商为防止大宗商品价格波动而采购囤积期货，而随着电动汽车需求放缓，原材料价格走软，导致相关期货行情下跌。
根据知名大宗商品报价平台Fastmarkets评估，金属锂价格今年迄今已下跌67%。芝加哥商品交易所（CME）的金属钴价格今年下滑了20%，自去年5月以来跌幅超过一半。
到2025年，电动汽车电池价格预计将降至每千瓦时99美元，这将比2022年下降40%。
美国汽车制造商福特本月早些时候表示，将暂时削减生产F-150 电动版（Lightning）皮卡的产量，并在7月份放慢了电动汽车的生产速度，将投资转向商用车和混合动力汽车。
日本电产株式会（Nidec）股价在10月底创下十五年来最大跌幅，暴跌超过10%，原因是投资者担心这家日本汽车制造商面对中国电动车市场的冲击没有足够的手段与之抗衡。
这家日本汽车制造商目前预计其关键的电动车驱动系统（e-axle）业务全年将亏损 1 亿美元，而不是之前预计的盈利。电动车驱动系统集电机、齿轮和动力控制电子设备于一体。
全球最大的电动汽车电池制造商，中国的宁德时代（CATL）10月中旬表示，由于需求放缓和竞争激烈，该公司第三季度利润增长了 10.7%，是自去年年初以来增长最缓慢的一个季度。
数据显示，该公司 9 月份在中国的市场份额跌至一年多来的最低点，凸显了其面临的来自小型竞争对手的挑战和需求疲软的窘境。
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电动汽车的销量仍在强劲增长，但这一需求并未跟上汽车制造商和其他在电动汽车领域投资数十亿美元的公司的预期。对利率持续走高的预期已导致数家公司改变计划，并警惕地盯着2024年。
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同样在10月25日，本田和通用汽车在宣布一项价值 50 亿美元的合作开发低成本电动汽车计划仅一年后，宣布终止该计划。通用汽车表示，将把近期电动汽车工作的重点放在满足需求上，而不是扩大产能。
通用汽车首席执行官巴拉（Mary Barra）对分析师说："我们将立即采取措施，提高电动汽车产品的盈利能力，并适应近期增长放缓的趋势。"
股票市场的投资者们已经对电动汽车前景做出完全负面的回应。在过去三个月里，iShares 电动汽车自动驾驶技术公司股票暴跌超过 24%。
不过，电动汽车的销量还在增长。根据汽车行业研究公司Cox的报告显示，第三季度美国电动汽车销量首次突破30万辆。9 月份，欧盟的电动汽车销量增长了 14.3%，全球最大的电动汽车市场中国的销量增长了 22%。
电动汽车行业领导者特斯拉（Tesla）的股价在10月累计跌近20%。自特斯拉于10月18日公布第三季度财报以来，该公司股价下跌了17%以上，而同一时期内标普500指数下跌了2.8%，纳斯达克100指数下跌了3.4%。
今年以来，特斯拉一直在降低电动汽车价格以提振需求，但也逐渐发现降价失去了推动销量的能力，且降价的举措同时损害了特斯拉的利润率，而这一盈利指标备受市场关注。数据显示，特斯拉第三季度毛利率为17.9%，；不及市场预期的18%和第二季度的18.2%；营业利润率为7.6%；低于第二季度的9.6%，为2021年第一季度以来的最低水平。不计监管信贷的汽车毛利率为16.3%，不及市场预期的17.7%。
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与许多其他工矿企业一样，汽车制造商为防止大宗商品价格波动而采购囤积期货，而随着电动汽车需求放缓，原材料价格走软，导致相关期货行情下跌。
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全球最大的电动汽车电池制造商，中国的宁德时代（CATL）10月中旬表示，由于需求放缓和竞争激烈，该公司第三季度利润增长了 10.7%，是自去年年初以来增长最缓慢的一个季度。
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